都市交通調査

■徳島都市圏

5．計画提案

（１）検討シナリオの設定

「交通ネットワーク（道路・公共交通）整備」、「都市圏構造（土地利用）の誘導」、「ＴＤＭ施策」の３つを相互に組み合わせた政策シナリオを設定した。

【シナリオ設定ケース】

検討ケース	主な設定内容
シナリオ１	将来の問題点抽出	交通施設が現況のまま何も整備されないまま将来を迎えた場合
シナリオ２	将来の問題点抽出	現在計画されている交通施設が整備されない場合
シナリオ３－１	計画代替案の検討	道路整備を主眼においたパッケージ
シナリオ３－２	計画代替案の検討	公共交通の充実を主眼においたパッケージ
マスタープラン		シナリオ１，２の問題点をクリアするような追加施策を、｢計画代替案検討のための分析｣結果等を基に検討

（２）評価指標

【評価の視点・評価指標】

評価の視点	評価指標	目標値
交通需要へ対応しているか	道路混雑度（主要断面）	全ての主要断面の混雑度を1.0以下
	道路混雑度（リンク）	混雑度1.25以上ﾘﾝｸ延長を現況の半分
	渋滞損失（時間）	現況の半分
適正な機能分担は図られているか	交通手段分担率	今以上に自動車分担率を上げない
	高規格幹線道路分担率（環状道路を含む）	20％以上
	中心地区通過交通混入率	現況の半分
サービス水準は確保されているか	混雑時走行速度
	平均走行速度	30km/h以上
	自動車60分ｶﾊﾞｰ人口割合	全域が徳島市中心地区からｶﾊﾞｰされる
	公共交通90分ｶﾊﾞｰ人口割合	全域が徳島市中心地区からｶﾊﾞｰされる
	公共交通ｶﾊﾞｰ人口	駅まで10分、バス停まで5分でｱｸｾｽ可能な人口割合を50％以上
安全性は向上しているか	交通事故損失額	現況よりも改善
環境への負担は軽減されているか	NOx、CO₂排出量	都市圏全体で現況比１割減
環境への負担は軽減されているか	等価騒音レベル	全地点で改善
利用者満足度は向上するか	利用者満足度	現況よりも向上

（３）マスタープランの主な評価結果

【評価結果】

評価指標

評価結果

道路混雑度（主要断面）

・	全ての断面で目標値を達成
・	路線別に見て容量不足となる箇所は、高速道路の料金施策等により自動車交通のシフトを図る

道路混雑度（リンク）

・	混雑度1.25以上のリンク延長は現況の半分となり、目標値を達成
・	依然として残る局所的な混雑は、交差点改良等により解消を図る

渋滞損失（時間）

・	現況の0.55倍となり、ほぼ目標を達成

交通手段分担率

・	現況よりも自動車分担率は上昇する。但し、公共交通施策を講じない場合（シナリオ２）よりも自動車分担率の上昇は抑えられる

高規格幹線道路分担率
（環状道路を含む）

・	現況の1.2％から21.0％となり、目標値を達成。

中心地区通過交通混入率

・	現況の23.5％から10.9％へと大幅に減少する。

平均走行速度

・	現況の22.0km/hから28.8km/hへと大幅に改善される。

自動車60分ｶﾊﾞｰ人口割合

・	全ゾーンで徳島市中心地区へ１時間で到達可能となる。

公共交通90分ｶﾊﾞｰ人口割合

・	ほとんどのゾーンで徳島市中心地区へ90分で到達可能となる。
・	都市圏住民の約８割が徳島市中心地区へ１時間で到達可能となる。

公共交通ｶﾊﾞｰ人口

・	鉄道駅アクセス10分、バス停アクセス5分の人口割合は52.4％となり、目標値を達成。（鉄道駅までの端末交通改善により、10分アクセス圏域が800ｍから1200ｍに拡大したと仮定。）

交通事故損失額

・	高規格幹線道路の整備により、交通事故損失額が現況に比べて２割減少。

NOx、CO₂排出量

・	CO₂は現況よりも14％減少し、目標値を達成。
・	NOxは現況よりも7％減少し、中でも主核内、環状線内では中心部通過交通の減少により、約３割減少し、大幅な改善。

等価騒音レベル

・	現況の環境基準未達成箇所は全箇所で改善。

利用者満足度

・	自動車に加え、バスの満足度が向上。
・	若年、壮年層に加え、高齢者の満足度が上昇。