1　自動車排出ガス

(1)　自動車排出ガス規制

　ア　51年までの規制

　　ガソリン車に対する排出ガス規制(新車)は,一酸化炭素について41年9月から4モードによる濃度規制を開始し,48年4月からは軽量車に対しては10モードによる重量規制,重量車に対しては6モードによる濃度規制として規制を強化するとともに新たに炭化水素及び窒素酸化物についても規制を行った。50年4月からは軽量車に対する規制を強化し,また,従来の10モードによる測定に加え,コールドスタート時の排出ガスの実態を適切に評価しうる11モードによる測定を追加した。特に,10モードの平均排出量で48年度規制と比較して一酸化炭素89%,炭化水素91%,窒素酸化物45%の大幅な削減を図った。
　　なお,炭化水素対策としては前述の排気管から排出されるガス以外のものについても,45年9月からブローバイ・ガス還元装置の取付けを義務付け,さらに47年7月から燃料蒸発ガス排出抑止装置の備え付けを義務化した。
　　ジーゼル車に対する排出ガス規制(新車)は,47年7月から黒煙の規制を,49年9月から窒素酸化物,炭化水素,一酸化炭素の濃度規制を開始した。
　　一方,使用過程車に対する排出ガス規制については,ガソリン車に対しては一酸化炭素について45年8月からアイドリング時の濃度検査を始め,炭化水素についても50年1月から乗用車に対し50年6月から貨物車に対して検査を実施している。更に炭化水素及び窒素酸化物を減少させるため,48年5月から50年3月までに点火時期の調整あるいは排出ガス減少装置の取付けを義務付けた。また,ジーゼル車に対しては黒煙の検査を50年1月から開始した。

　イ　51年度規制

　　50年2月環境庁は中央公害対策審議会の49年12月の答申「昭和51年度自動車排出ガス規制について」に基づいて自動車排出ガスの量の許容限度を定め,これを受けて50年2月「道路運送車両の保安基準」(運輸省令)の一部を改正し51年度規制を制定した。
　　この規制は乗用車の窒素酸化物を更に減少させるもので,50年度規制車に比べ10モード測定で等価慣性重量が1トン以下の車種については50%,1トンを超える車種については30%程度の窒素酸化物の低減を図っている 〔I−(II)−２６表〕。

(2)　試験研究開発

　　自動車排出ガス対策に必要な技術に関する試験研究については,交通安全公害研究所において,自動車排出ガスの清浄装置測定方法ならびに評価試験方法に関する研究等自動車公害行政に密着した試験研究を行っている。