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バネットバン ＤＸ （マツダ ボンゴバン）
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| 発売：２００３年１２月〜 |
| 日産自動車株式会社[製造 マツダ株式会社] |
| 型式：TC-SK82VN |
| 排気量1,789c 車両重量：1,320kg |
| 全長×全幅×全高：4,285×1,630×1,850mm |
| A/T、FR、３人乗り+750kg積み/６人乗り+500kg積み |
| タイヤ：前輪165R14-6PRLT/後輪165R14-8PRLT YOKOHAMA SUPER VAN 356 |
| 商用車 |
| 衝突安全性能総合評価 ２００４年度実施 | ||
| 運転席 |  |
得点 24.41点
(得点率 67.8%) |
| 助手席 |  |
得点 22.10点
(得点率 92.1%) |
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試験車重量 [ kg ]
|
試験車安全装備状況
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||||||||||||||||||||||||
|
乗員保護性能
|
頭部
|
頸部
|
胸部
|
下肢部
|
|||||||
|
傷害値
[HIC] |
せん断
荷重 [kN] |
引張
荷重 [kN] |
伸張
ﾓｰﾒﾝﾄ [Nm] |
合成
加速度 [G-3m秒] |
胸部
変位 [mm] |
大腿骨
荷重[kN] |
右下肢[kN]
|
左下肢[kN]
|
|||
|
右脚
|
上部TI
|
上部TI
|
|||||||||
|
左脚
|
下部TI
|
下部TI
|
|||||||||
| 運転席 |  |
7.64点
(63.7%) |
309.3
|
0.84
|
1.38
|
22.36
|
44.98
|
43.09
|
4.92
|
0.84
|
0.93
|
|
7.10
|
0.55
|
0.66
|
|||||||||
| 助手席 |  |
10.10点
(84.2%) |
461.1
|
1.68
|
2.08
|
18.95
|
40.84
|
25.08
|
4.31
|
0.67
|
0.47
|
|
4.11
|
0.88
|
0.25
|
|||||||||
 |
車体変形
|
救出性
|
ドアの開扉性
衝突後の 燃料漏れ |
||||||||
|
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
変形量[mm] |
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ
変形量[mm] |
||||||||||
|
後方移動量
|
後方移動量
|
||||||||||
|
上方移動量
|
上方移動量
|
||||||||||
|
27
|
146
|
 |
 |
||||||||
|
36
|
25
|
||||||||||
|
-
|
-
|
|
|||||||||
|
-
|
-
|
||||||||||
|
乗員保護性能
|
頭部
|
頸部
|
胸部
|
下肢部
|
|||||||
|
傷害値
[HIC] |
せん断
荷重 [kN] |
引張
荷重 [kN] |
伸張
ﾓｰﾒﾝﾄ [Nm] |
合成
加速度 [G-3m秒] |
胸部
変位 [mm] |
大腿骨
荷重[kN] |
右下肢[kN]
|
左下肢[kN]
|
|||
|
右脚
|
上部TI
|
上部TI
|
|||||||||
|
左脚
|
下部TI
|
下部TI
|
|||||||||
| 運転席 |  |
4.76点
(39.7%) |
221.1
|
0.52
|
1.94
|
19.54
|
42.18
|
36.28
|
5.65
|
0.99
|
0.63
|
|
5.27
|
0.90
|
1.21
|
|||||||||
| 助手席 |  |
11.82点
(98.5%) |
162.6
|
1.01
|
1.23
|
17.54
|
29.41
|
20.24
|
1.40
|
0.33
|
0.39
|
|
0.04
|
0.42
|
0.49
|
|||||||||
  |
車体変形
|
救出性
|
ドアの開扉性
衝突後の 燃料漏れ |
||||||||
|
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
変形量[mm] |
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ
変形量[mm] |
||||||||||
|
後方移動量
|
後方移動量
|
||||||||||
|
上方移動量
|
上方移動量
|
||||||||||
|
173
|
586
|
 |
 |
||||||||
|
161
|
213
|
||||||||||
|
-
|
-
|
|
|||||||||
|
-
|
-
|
||||||||||
|
*1アウターハンドル破損につきインナーハンドルにてドアを開扉。
|
|||||||||||
|
乗員保護性能
|
頭部
傷害値 [HPC] |
胸部
変位 [mm] |
腹部
荷重 [kN] |
恥骨
荷重 [kN] |
救出性
|
ドアの開扉性
(助手席側) 衝突後の燃料漏れ |
 |
||
| 運転席 |  |
12.00点
(100%) |
161.6
|
1.66
|
0.20
|
0.62
|
|
 |
|
|
