乳児用チャイルドシート（ベッド型を除く）の前面衝突試験結果一覧

指定番号	通称名 及び メーカー名等	試験実施年度	適合基準 ※1	前面衝突試験
				取付部等の破損	シートバックの傾き(°)	頭部の はみ出し (mm)	胸部に 生じる力 (G)	その他の事象	評価
−	カブリオレ コンビ（株）	05	欧州基準	◎	◎ 32	◎	◎ 54.82	なし	優
	takata04-system3.0 タカタ（株）	05	新基準	◎	◎ 59	◎	◎ 49.96	なし	優
	マシュマロＪターンネオサーモ アップリカ葛西（株）	05	新基準	◎	◎ 55	◎	◎ 53.59	なし	優
	マシュマロベッドＷサーモ アップリカ葛西（株）	05	新基準	◎	◎ 54	◎	◎ 52.67	なし	優
	レカロスタートゼロプラス レカロ（株）	05	新基準	◎	◎ 55	◎	◎ 53.06	なし	優
	ニューボーンベッドワイド＆ロング アップリカ葛西（株）	05	新基準	○ ※2	◎ 53	◎	○ 57.58	なし	普通
-	オートベビープラス グレコ	04	欧州基準	◎	◎ 46	◎	○ 59.39	なし	良
	マシュマロＪターンサーモ アップリカ葛西（株）	04	新基準	◎	◎ 49	◎	◎ 48.61	なし	優
	takata04-neo タカタ（株）	04	新基準	◎	◎ 59	◎	◎ 45.57	なし	優
	トヨタＧ-Child plus タカタ（株）	04	新基準	◎	◎ 50	◎	◎ 50.66	なし	優
	ピピデビューＮ リーマン（株）	04	新基準	◎	◎ 55	◎	◎ 49.57	なし	優
-	レーマー・ベビーセーフプラス （株）ヤナセ	03	欧州基準	◎	◎ 42	◎	◎ 53.31	なし	優
	ミリブ6000 タカタ（株）	03	新基準	○	◎ 55	◎	◎ 51.20	なし	良
	プリムロング コンビ（株）	03	新基準	◎	◎ 58	◎	◎ 54.11	なし	優
	パミオデビューDX リーマン（株）（希望試験機種）	03	新基準	◎	◎ 54	◎	◎ 53.64	なし	優
(C-157)	PAOPAOベビーNS （株）東海理化電機製作所	02	新基準	◎	◎ 43	◎	◎ 54.09	なし	優
(C-153)	エールベベ・プレコット （株）カーメイト	02	新基準	◎	○ 61	○ 60	◎ 44.81	なし	普通
-	マキシコシベビー コンビ（株）	02	欧州基準	◎	◎ 30	◎	◎ 52.44	なし	優
-	スーパーキャリー※3 （株）日本育児（希望試験機種）	02	米国基準	○	◎ 31	◎	◎ 54.63	なし	良
(C-158)	ミリブ3500 タカタ（株）	02	新基準	◎	◎ 60	◎	◎ 49.51	なし	優
(C-180)	ゼウスターンEG コンビ（株）	02	新基準	◎ ※4	◎ 54	◎	○ 55.16	なし	良
	エールベベ・くるっとEX （株）カーメイト	02	新基準	◎ ※4	○ 64	◎	○ 83.67	なし	普通
	マシュマロJフィックスサーモ アップリカ葛西（株）	02	新基準	◎	◎ 44	◎	◎ 83.67	なし	優
	ミリブ4000EX タカタ（株）（希望試験機種）	02	新基準	◎	◎ 52	◎	○ 56.12	なし	良
(C-146)	プリムベビー コンビ（株）	01	新基準	◎	◎ 33	◎	◎ 51.85	なし	優
-	スーパーキャリー※3 （株）日本育児	01	米国基準	○	× 79	◎	◎ 40.18	なし	推奨せず
-	レーマー・ベビーセーフ （株）ウェスタンコーポレーション	01	欧州基準	○	◎ 23	◎	○ 55.62	なし	普通
-	ディスカバリーベビーシート トライスターインターナショナル（株）	01	米国基準	○	× 71	◎	◎ 43.20	なし	推奨せず
(C-100)	ミリブ4000 タカタ（株）	01	新基準	◎	◎ 56	◎	◎ 50.68	なし	優
(C-142)	ネオシスファースト2.5S コンビ（株）（希望試験機種）	01	新基準	○	◎ 47	◎	○ 55.31	なし	普通
(C-155)	ピピデビュー リーマン（株）（希望試験機種）	01	新基準	◎	◎ 49	◎	◎ 45.08	なし	優
(C-156)	ピピデビューフィットシェル リーマン（株）（希望試験機種）	01	新基準	◎	◎ 49	◎	◎ 47.26	なし	優

※1
適合基準欄の「新基準」は2000年1月に施行された新しい国内基準に、「欧州基準」はECE R44/03に、「米国基準」はFMVSS No.213にそれぞれ適合したものであることを示す。
※2
ベルトガイド周辺の樹脂カバーに割れが発生したが、それは衝撃吸収構造の作動によるものである。
※3
座席への固定方法は、 2点固定または3点固定のどちらでも可能である。2001年度のアセスメントにおいては2点固定、2002年度の「スーパーキャリー」については3点固定で試験を行った。
※4
サポートレッグに変形が発生したが、それは衝撃吸収構造の作動によるものである。