車名	三菱、日野、いすゞ、ニッサンディーゼル
通称名	ふそうキャンターガッツ、ふそうキャンター、ふそうキャンター４ＷＤ、ふそうファイター、ふそう、日野レンジャー、日野スーパードルフィンプロフィア、日野デュトロ、ギガ、フォワード、エルフ、コンドル	１２車種
型式	ＧＥ−ＦＢ５００Ｂ、ＫＫ−ＦＢ５０ＡＢ、ＫＫ−ＦＢ５１ＡＢ、ＫＫ−ＦＢ５１ＡＢＸ、ＧＥ−ＦＢ５２３Ｂ、ＵＣ−ＦＢ７００Ｂ、ＫＧ−ＦＢ７０ＡＡ、ＫＧ−ＦＢ７０ＡＢ、ＫＫ−ＦＢ７０ＡＢＸ、ＫＫ−ＦＤ５０ＡＢ、ＫＫ−ＦＤ７０ＡＢ、ＫＫ−ＦＥ５０ＣＢＴ、ＫＫ−ＦＥ５０ＥＢ、ＫＫ−ＦＥ５０ＥＢＴ、ＫＫ−ＦＥ５１ＣＢ、ＫＫ−ＦＥ５１ＣＢＴ、ＫＫ−ＦＥ５２ＣＢ、ＫＫ−ＦＥ５２ＣＥ、ＫＫ−ＦＥ５２ＣＥＴ、ＫＫ−ＦＥ５２ＥＢ、ＫＫ−ＦＥ５２ＥＥ、ＫＣ−ＦＥ５３８Ｂ、ＫＫ−ＦＥ５３ＣＢ、ＫＫ−ＦＥ５３ＣＥＶ、ＫＫ−ＦＥ５３ＥＢ、ＫＫ−ＦＥ５３ＥＣ、ＫＫ−ＦＥ５３ＥＣＸ、ＫＫ−ＦＥ５３ＥＥＶ、ＫＫ−ＦＥ５９ＥＥＶ、ＫＫ−ＦＥ６３ＣＥＴ、ＫＫ−ＦＥ６３ＣＥＶ、ＫＫ−ＦＥ６３ＤＥＶ、ＫＫ−ＦＥ６３ＤＥＸ、ＫＫ−ＦＥ６３ＤＧＹ、ＫＫ−ＦＥ６３ＥＣ、ＫＫ−ＦＥ６３ＥＥＶ、ＫＫ−ＦＥ６３ＥＥＸ、ＫＫ−ＦＥ６３ＥＥＹ、ＫＫ−ＦＥ６３ＥＧ、ＫＫ−ＦＥ７０ＣＢ、ＫＫ−ＦＥ７０ＥＢ、ＫＫ−ＦＥ７２ＣＢ、ＫＫ−ＦＥ７２ＥＢ、ＫＫ−ＦＥ７２ＥＣ、ＫＫ−ＦＥ７２ＥＥＶ、ＫＫ−ＦＥ７３ＣＢ、ＫＫ−ＦＥ７３ＣＥＶ、ＫＫ−ＦＥ７３ＥＢ、ＫＫ−ＦＥ７３ＥＣ、ＫＫ−ＦＥ７３ＥＣＹ、ＫＫ−ＦＥ７３ＥＥＮ、ＫＫ−ＦＥ７３ＥＥＸ、ＫＫ−ＦＥ７３ＥＥＹ、ＫＫ−ＦＥ８２ＣＥ、ＫＫ−ＦＥ８２ＣＥＶ、ＫＫ−ＦＥ８２ＤＥＶ、ＫＫ−ＦＥ８２ＤＥＸ、ＫＫ−ＦＥ８２ＤＧ、ＫＫ−ＦＥ８２ＥＥＶ、ＫＫ−ＦＥ８２ＥＥＸ、ＫＫ−ＦＥ８２ＥＧ、ＫＫ−ＦＥ８３ＣＥＶ、ＫＫ−ＦＥ８３ＤＣＹ、ＫＫ−ＦＥ８３ＤＥＮ、ＫＫ−ＦＥ８３ＤＥＹ、ＫＫ−ＦＥ８３ＤＧＹ、ＫＫ−ＦＥ８３ＥＣ、ＫＫ−ＦＥ８３ＥＥＮ、ＫＫ−ＦＥ８３ＥＥＹ、ＫＫ−ＦＥ８３ＥＧＮ、ＫＫ−ＦＥ８３ＥＧＹ、ＫＫ−ＦＥ８８ＥＥＶ、ＫＫ−ＦＧ５０ＥＢ、ＫＫ−ＦＧ６２ＥＥ、ＫＫ−ＦＧ６３ＥＥ、ＫＫ−ＦＧ７０ＥＢ、ＫＫ−ＦＧ７２ＥＣ、ＫＫ−ＦＧ７２ＥＥ、ＫＫ−ＦＧ７３ＥＢ、ＫＫ−ＦＧ８２ＥＥ、ＫＫ−ＦＫ６１ＦＨ、ＫＫ−ＦＫ６１ＦＪ、ＫＬ−ＦＫ６１ＦＪＺ、ＫＫ−ＦＫ６１ＦＫ、ＫＬ−ＦＫ６１ＦＫＺ、ＫＫ−ＦＫ６１ＦＬ、ＫＫ−ＦＫ６１ＦＭ、ＫＬ−ＦＫ６１ＦＭＺ、ＫＫ−ＦＫ６１ＨＧ、ＫＫ−ＦＫ６１ＨＨ、ＫＫ−ＦＫ６１ＨＪ、ＫＫ−ＦＫ６１ＨＫ、ＫＫ−ＦＫ６１ＨＭ、ＫＬ−ＦＫ６４ＦＨＺ、ＫＫ−ＦＫ６４ＦＪ、ＫＫ−ＦＫ６４ＦＫ、ＫＫ−ＦＫ６４ＦＬ、ＫＬ−ＦＫ６４ＦＬＺ、ＫＫ−ＦＫ６４ＨＨ、ＫＫ−ＦＫ６４ＨＪ、ＫＫ−ＦＫ６４ＨＫ、ＫＫ−ＦＫ７１ＤＨ、ＫＫ−ＦＫ７１ＤＪ、ＫＫ−ＦＫ７１ＧＧ、ＫＫ−ＦＫ７１ＧＨ、ＫＫ−ＦＫ７１ＧＪ、ＫＫ−ＦＫ７１ＨＥ、ＫＫ−ＦＫ７１ＨＧ、ＫＫ−ＦＫ７１ＨＨ、ＫＫ−ＦＫ７１ＨＪ、ＫＫ−ＦＫ７１ＨＫ、ＫＫ−ＦＫ７４ＨＧ、ＫＫ−ＦＫ７４ＨＨ、ＫＫ−ＦＫ７４ＨＪ、ＫＬ−ＦＳ５０ＭＲＹ、ＫＬ−ＦＳ５４ＪＶＺ、ＫＬ−ＦＳ５５ＪＶＺ、ＫＬ−ＦＵ５０ＪＴＸ、ＫＬ−ＦＵ５０ＪＴＹ、ＫＬ−ＦＵ５０ＪＵＺ、ＫＬ−ＦＵ５０ＭＵＺ、ＫＬ−ＦＵ５４ＪＴＹ、ＫＬ−ＦＵ５４ＪＵＹ、ＫＬ−ＦＵ５４ＪＵＺ、ＫＬ−ＦＵ５４ＭＵＺ、ＫＬ−ＦＵ５５ＪＵＺ、ＫＫ−ＦＣ１ＪＧＥＡ、ＫＫ−ＦＣ１ＪＪＥＡ、ＫＫ−ＦＣ１ＪＪＥＧ、ＫＫ−ＦＣ５ＪＪＥＡ、ＫＫ−ＦＤ１ＪＪＥＡ、ＫＫ−ＦＤ１ＪＫＥＡ、ＫＫ−ＦＤ１ＪＫＥＧ、ＫＫ−ＦＤ１ＪＬＥＧ、ＫＬ−ＦＥ１ＪＬＤＡ、ＫＬ−ＦＲ１ＫＺＨＧ、ＫＫ−ＸＺＵ３０６Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ３０７Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ３３７Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ３４１Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ３４７Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ４１０Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ４１１Ｍ、ＫＫ−ＸＺＵ４２０Ｍ、ＫＬ−ＣＹＬ５１Ｖ３Ｗ、ＫＫ−ＦＲＤ３４Ｋ４、ＫＫ−ＦＲＤ３４Ｌ４、ＫＫ−ＦＲＤ３５Ｐ４、ＫＫ−ＦＲＲ３３Ｌ４、ＫＫ−ＦＲＲ３５Ｈ４Ｓ、ＫＫ−ＦＲＲ３５Ｈ４、ＫＫ−ＦＲＲ３５Ｊ４Ｓ、ＫＫ−ＦＲＲ３５Ｋ４Ｓ、ＫＫ−ＦＲＲ３５Ｌ４、ＫＫ−ＦＳＲ３４Ｌ４、ＫＲ−ＮＫＲ８１ＥＡＶ、ＫＲ−ＮＫＲ８１ＧＡＶ、ＫＲ−ＮＫＲ８１ＬＡＶ、ＫＲ−ＮＰＲ７２ＬＶ、ＫＲ−ＮＰＲ７５ＬＲ、ＫＲ−ＮＰＲ８１ＬＡＶ、ＫＲ−ＮＰＲ８１ＬＶ、ＫＫ−ＮＱＲ７５ＰＮ、ＫＫ−ＭＫ２５２Ｆ、ＫＫ−ＭＫ２５２Ｈ、ＫＫ−ＭＫ２５Ａ	１６６型式
製作期間	平成８年１月２５日〜平成１５年１１月１５日
対象台数	２，４４８台
不具合の部位	電気装置(結合コネクタ)
不具合の状況	バン型車両において、バンボデーを車台に取り付けるまでの間に電装品用配線のコネクタ内に浸入した雨水等が滞留したまま、車台に架装したものがある。このため、そのままの状態で使用を続けると、当該コネクタ内の端子が腐蝕して、アース回路と導通するものがあり、最悪の場合、荷室内閉込防止用警報ブザーが突然鳴り出すおそれがある。
改善の内容	全車両、当該配線のコネクタを除去し、直結接続に変更する。
クレーム件数	国内：３５件
事故件数	国内：無し
発見の動機	市場からの情報による。