車名	マツダ
通称名	タイタン	１車種
型式	Ｎ−ＷＥＦ４Ｈ，Ｎ−ＷＥＦ４Ｔ，Ｎ−ＷＥＦ４Ｃ，Ｐ−ＷＥＬ４Ｈ，Ｐ−ＷＧＬ４Ｔ，Ｐ−ＷＥＬ４Ｔ，Ｐ−ＷＧＬ４Ｈ，Ｕ−ＷＧＴ４Ｔ，Ｕ−ＷＧＬ４Ｔ，Ｕ−ＷＧＴ４Ｈ，Ｕ−ＷＧＭ４Ｔ，Ｕ−ＷＧＬ４Ｈ，Ｕ−ＷＧＭ４Ｈ，ＫＣ−ＷＧＥ４Ｔ，ＫＣ−ＷＧ３４Ｔ，ＫＣ−ＷＧ６４Ｔ，ＫＣ−ＷＧ６４Ｈ，Ｎ−ＷＥ１７Ｔ，Ｐ−ＷＥＬ７Ｔ，Ｐ−ＷＧＬ７Ｔ，Ｐ−ＷＧＬ７Ｈ，Ｕ−ＷＧＴ７Ｈ，Ｕ−ＷＧＴ７Ｔ，Ｕ−ＷＧＬ７Ｔ，Ｕ−ＷＧＬ７Ｈ，Ｕ−ＷＧＭ７Ｔ，Ｕ−ＷＧＭ７Ｈ，ＫＣ−ＷＧ６７Ｔ，ＫＣ−ＷＧ６７Ｈ	２９型式
製作期間	昭和６３年３月２２日〜平成９年４月２１日
対象台数	１，９６６台
不具合の部位	車枠（スペアタイヤの取付け装置）
不具合の状況	スペアタイヤキャリアブラケットを移設した際の取付け方法が不適切なため、走行中の振動により当該ブラケットに亀裂が生じるものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、当該ブラケットが折損してスペアタイヤとともに脱落し、他の交通の安全を妨げるおそれがある。
改善の内容	全車両、スペアタイヤキャリアブラケットを点検し、亀裂状態に応じて下記の処置をとる。 亀裂が当該ブラケットの曲げ部に達している場合は、シャーシフレームにプレートを溶接し、新品のスペアタイヤキャリアブラケットとボルト締結する。 亀裂が当該ブラケットの曲げ部まで達していない場合は、亀裂部を補修溶接し、当該ブラケットを追加溶接するとともに、補強ブラケット及び補強折り曲げ材を溶接で追加する。 亀裂がない場合は、当該ブラケットを追加溶接するとともに、補強ブラケット及び補強折り曲げ材を溶接で追加する。
クレーム件数	国内：　２件
事故件数	国内：　物損２件
発見の動機	市場からの情報による。
備考	本件は平成１６年５月２７日に届出を行ったものであるが、対象車両の選定に一部誤りがあることが判明したため、対象車の車台番号及び台数を訂正するものです（平成１６年８月４日）。