車名	日野
通称名	日野プロフィア、日野レンジャー	２車種
型式	ＫＳ−ＦＮ１ＥＷＪＡ，ＰＫ−ＦＮ１ＥＷＪＡ，ＫＳ−ＦＮ１ＥＷＪＧ，ＰＫ−ＦＮ１ＥＷＪＧ，ＫＳ−ＦＮ１ＥＷＷＡ，ＰＫ−ＦＮ１ＥＷＷＡ，ＫＳ−ＦＮ１ＥＹＷＡ，ＰＫ−ＦＮ１ＥＹＷＡ，ＫＳ−ＦＮ１ＥＹＷＧ，ＰＫ−ＦＮ１ＥＹＷＧ，ＫＳ−ＦＮ２ＰＷＪＡ，ＰＫ−ＦＮ２ＰＷＪＡ，ＫＳ−ＦＮ２ＰＷＪＧ，ＰＫ−ＦＮ２ＰＷＪＧ，ＫＳ−ＦＮ２ＰＹＷＡ，ＰＫ−ＦＮ２ＰＹＷＡ，ＫＳ−ＦＮ２ＰＹＷＧ，ＰＫ−ＦＮ２ＰＹＷＧ，ＫＳ−ＦＱ１ＥＲＷＡ，ＰＫ−ＦＱ１ＥＲＷＡ，ＫＳ−ＦＱ１ＥＴＷＡ，ＰＫ−ＦＱ１ＥＴＷＡ，ＫＳ−ＦＱ１ＥＷＷＡ，ＰＫ−ＦＱ１ＥＷＷＡ，ＫＳ−ＦＱ１ＥＷＷＧ，ＰＫ−ＦＱ１ＥＷＷＧ，ＫＳ−ＦＱ１ＥＷＷＪ，ＰＫ−ＦＱ１ＥＷＷＪ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＰＷＡ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＰＷＡ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＳＷＡ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＳＷＡ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＵＷＡ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＵＷＡ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＶＪＡ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＶＪＡ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＷＪＡ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＷＪＡ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＸＷＡ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＸＷＡ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＸＷＧ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＸＷＧ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＸＷＪ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＸＷＪ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＺＷＧ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＺＷＧ，ＫＳ−ＦＲ１ＥＺＷＪ，ＰＫ−ＦＲ１ＥＺＷＪ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＫＪＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＫＪＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＮＪＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＮＪＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＰＪＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＰＪＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＰＷＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＰＷＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＰＷＧ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＰＷＧ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＳＷＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＳＷＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＵＷＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＵＷＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＷＪＡ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＷＪＡ，ＫＳ−ＦＲ２ＰＸＷＧ，ＰＫ−ＦＲ２ＰＸＷＧ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＫＪＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＫＪＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＭＪＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＭＪＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＰＷＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＰＷＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＲＪＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＲＪＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＲＷＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＲＷＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＴＷＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＴＷＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＵＷＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＵＷＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＷＷＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＷＷＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＷＷＧ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＷＷＧ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＷＷＪ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＷＷＪ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＺＷＡ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＺＷＡ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＺＷＧ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＺＷＧ，ＫＳ−ＦＳ１ＥＺＷＪ，ＰＫ−ＦＳ１ＥＺＷＪ，ＫＳ−ＦＳ２ＰＫＪＡ，ＰＫ−ＦＳ２ＰＫＪＡ，ＫＳ−ＦＳ２ＰＭＪＡ，ＫＳ−ＦＳ２ＰＰＷＡ，ＰＫ−ＦＳ２ＰＰＷＡ，ＫＳ−ＦＷ１ＥＡＪＧ，ＰＫ−ＦＷ１ＥＡＪＧ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＰＷＡ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＰＷＡ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＰＷＧ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＰＷＧ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＵＷＡ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＵＷＡ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＶＷＡ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＶＷＡ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＭＪＡ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＭＪＡ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＰＪＡ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＰＪＡ，ＫＳ−ＧＮ２ＰＴＪＡ，ＰＫ−ＧＮ２ＰＴＪＡ，ＫＳ−ＳＨ１ＥＧＪＧ，ＰＫ−ＳＨ１ＥＧＪＧ，ＫＳ−ＳＨ１ＥＧＪＪ，ＰＫ−ＳＨ１ＥＧＪＪ，ＫＳ−ＳＨ１ＥＤＪＧ，ＰＫ−ＳＨ１ＥＤＪＧ，ＫＳ−ＳＨ１ＥＤＪＪ，ＰＫ−ＳＨ１ＥＤＪＪ，ＫＳ−ＳＨ１ＥＦＪＧ，ＰＫ−ＳＨ１ＥＦＪＧ，ＫＳ−ＳＨ２ＰＨＪＧ，ＰＫ−ＳＨ２ＰＨＪＧ，ＫＳ−ＳＨ２ＰＬＪＧ，ＰＫ−ＳＨ２ＰＬＪＧ，ＫＳ−ＳＳ１ＥＫＪＡ，ＰＫ−ＳＳ１ＥＫＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＧＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＧＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＨＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＨＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＬＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＬＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＮＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＮＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＲＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＲＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＴＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＴＪＡ，ＫＳ−ＦＨ２ＰＶＪＡ，ＰＫ−ＦＨ２ＰＶＪＡ，ＫＳ−ＦＧ８ＪＧＦＡ，ＰＫ−ＦＧ８ＪＧＦＡ，ＫＳ−ＦＧ８ＪＪＦＡ，ＰＫ−ＦＧ８ＪＪＦＡ，ＫＳ−ＦＧ８ＪＫＦＡ，ＰＫ−ＦＧ８ＪＫＦＡ，ＫＳ−ＦＧ８ＪＭＦＡ，ＰＫ−ＦＧ８ＪＭＦＡ，ＫＳ−ＦＧ８ＪＰＦＡ，ＰＫ−ＦＧ８ＪＰＦＡ，ＫＳ−ＦＧ８ＪＵＦＡ，ＰＫ−ＦＧ８ＪＵＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＫＦＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＫＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＬＦＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＬＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＮＦＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＮＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＲＦＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＲＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＵＦＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＵＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＷＦＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＷＦＡ，ＫＳ−ＧＫ８ＪＷＶＡ，ＰＫ−ＧＫ８ＪＷＶＡ	１６９型式
製作期間	平成１５年１０月１４日〜平成１６年１０月２５日
対象台数	１０，４３９台
不具合の部位	制動装置
不具合の状況	主制動装置のブレーキシューを拡張するエキスパンダのウェッジ部の構造が不適切なため、当該シューのブレーキライニングが使用限度を超えて摩耗した状態又はシューギャップが大きい状態で使用した場合、当該ウェッジ部のローラがタペットを乗り越して外れるものがある。そのため、当該ウェッジの作動が不能となり、ブレーキシューの拡張ができず制動力が低下し、最悪の場合、制動不能になるおそれがある。
改善の内容	全車両、当該ウェッジ又はエキスパンダを対策品と交換する。 なお、対策品が間に合わない場合は、ブレーキライニングの摩耗状況とシューギャップを点検し、基準を超えているものはブレーキライニングの交換やシューギャップの調整を行い、後日、対策品が揃った時点で交換する。
クレーム件数	国内：３件 （うち２件はブレーキライニングの使用限度を超えた摩耗によるもの）
事故件数	国内：物損１件 （ブレーキライニングの使用限度を超えた摩耗によるもの）
発見の動機	市場からの情報による。