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| マリアナ海域漁船集団遭難事件 南太平洋に出漁中のかつお・まぐろ漁に従事する多数の漁船が、台風の進路を避けてマリアナ諸島アグリガン島の島陰で漂泊していたところ、予想に反して台 風の中心が同島付近を通過し、６隻の漁船が沈没、１隻の漁船が陸に打ち上げられて大破沈没し、死亡及び行方不明者２０９人が生じた。 昭和４０年１０月３日東カロリン諸島の北方海上において発生した熱帯性低気圧が台風２９号となり、翌々５日午後１時の気象情報では、同日午前９時の台風 の位置は、北緯１３度５４分、東経１４８度４８分にあって、その予想進路はマリアナ諸島のアナタハン島とグァム島の間を通過するとの予報であった。 次いで翌６日には、台風は北北西に進行中で、アナタハン島より北方に位置するアグリガン島付近と同島の東北東約１５０海里の間を通り、最大風速は４５ ノット、半径２００海里以内は風速３０ノットと発表されたところから、マリアナ諸島付近にいた漁船は、台風がアグリガン島東方を進むものとして同島南西の 島陰に避難して漂泊した。 ところが予想に反して台風の中心が同７日午前３時４０分ごろアグリガン島の東岸付近を通過したため、同島付近においては気圧９４０ミリバール、風速毎秒 ７０メートル以上、海上は大時化となった。各船は機関を全速力前進にかけ、風位の変化に応じて船首を風上に向けるよう努めたが、下表のように各船が遭難し た。
漁船が大型化、遠洋漁業化するなかで、多くの人命の喪失を伴った漁船の集団遭難は、漁業関係者はもとより一般社会の人々にも大きなショックを与えた。 本件は、前記７隻の漁船について船舶所有者等を指定海難関係人に指定のうえ申立られ、昭和４２年３月３０日横浜地方海難審判庁で裁決された。 横浜地方海難審判理事所の調査経過 横浜地方海難審判理事所では、前記７隻の船舶について調査を開始し、乗組員全員が行方不明となった船舶については、船舶所有者に該当船舶の性能、気象通 報の入手方法、本件のてん末といった事項について事情を聴くなど、証拠の収集に向けて全力を傾注し、これらの証拠を基に、理事官は、海難関係人として第十 一弁天丸については船長を受審人に、その他の船舶については、船舶所有者等を指定海難関係人に指定し、更に個々の事件について、参審員の参加を必要と認め るからこれを請求するとして、計７隻の遭難事件を発生から約４か月後の昭和４１年２月１２日、横浜地方海難審判庁に対し審判開始の申立を行った。 横浜地方海難審判庁の審理経過 申立を受けた横浜地方海難審判庁は、７件の審理に当たって参審員の参加を決定し、審判の開廷は、当初個々の事件について、第１回ないし第２回の審判を開 廷し、受審人等の人定尋問及び事実審理を行ったが、その後、審判長は、「第十一弁天丸遭難事件」のほか６件の遭難事件について、７件の事件を併合審理する ことで審判を続行することになった。 裁決言渡は翌４２年３月３０日各事件ごとに行われ、その主文は、いずれも「本件遭難は、台風２９号の予測困難な異常の発達による希有の荒天に遭遇したことに因って発生したものである。」と結論づけている。 マリアナ海域漁船集団遭難事件のうち、機船第十一弁天丸遭難事件について裁決をみると、その要旨は次のとおりである。 裁決 (船舶の要目)
(関係人の明細)
(損 害)
主文 本件遭難は、台風２９号の予測困難な異常の発達による希有の荒天に遭遇したことに因って発生したものである。 理由 本船は、鋼製漁船でかつおさおづり漁業に従事する目的で、昭和４０年９月２６日戸田を発し、マリアナ諸島付近の漁場に向かった。 翌１０月１日船長は、台風２８号を避けるため、父島に寄せ、翌２日同地を発して続航するうち、船舶気象無線通報及びＮＨＫ漁業気象通報を受信したので、 天候に注意を払い、魚群を探しながら南下中、東カロリン諸島北方海上にあった熱帯低気圧が発達して台風２９号となり、翌々４日午後７時気象庁から「午後３ 時台風第２９号が中心示度９９６ミリバールで北緯１２．７度東経１５０．４度の地点にあって西に１０ノットで進行中」と強風警報が発表されたが、本船は北 緯２３度６分東経１４３度５４分の地点にあったので、まだ、その影響が認められず、機関を全速力にかけ、南南東に進行した。 翌５日午後１時の強風警報は台風が同日午前９時北緯１３．９度東経１４８．８度の地点にあり、予想進路は西北西でアナタハン島とグアム島間を通過する旨 発表されたので、船長は、本船が台風の直接の影響を受けるおそれはほとんどないと思い、前日と同様に南下を続けたのち、明早朝から操業するつもりで漂泊し た。 翌６日午前１時気象庁から５日午後９時の台風の中心示度が９９６ミリバールで北緯１６．２度東経１４８度の地点に達し北北西に１０ノットで進行中で、６ 日午後９時には、アグリガン島付近と同島の東北東１５０海里の地点間を通過する。最大風速４５ノット、半径２００海里以内は風速３０ノット以上である旨の 強風警報が発表され、その位置が北北東方に寄っており、予想進路もいままでのものと著しく異なるので、船長は、台風が北に進行するかもしれないと思い、台 風の推移に留意していたところ、本船がアグリガン島の北方１５海里ばかりのところに達したとき、再び強風警報が発表され、台風が午前３時に北緯１６．４度 東経１４７．２度の地点にあって北西に１０ノットで進行し、明午前３時にアツソングソン島の東北東方約１００海里の地点と同島の西南西方約１００海里の地 点とを結ぶ線に達する旨が報ぜられ、これによると６日午後８時ごろアグリガン島の東西各１００海里以内を通過することとなるが、５日午後９時から６日午前 ３時までの台風の中心位置がほぼ西微北に寄っており、同島の西方を通過する傾向が強かったので、台風の左半円への避航を企てることは台風中心に入る懸念が あった一方、同台風より中心示度のはるかに低い台風第２８号を多数の船舶が同島付近で避け得た例があったうえ、僚船もすでに同島に避泊していたので、同島 で荒天を凌ごうと考え、６日午前９時ごろ同島南西岸沖３海里半ばかりのところで漂泊した。 その後同台風は北西に進行し、同日正午アグリガン島付近では北東の雄風となり、気圧は１，０００ミリバールを示し、同日午後１時気象庁から「午前９時台 風が中心示度９９０ミリバールで北緯１６．９度東経１４６．７度の地点にあって北西に１０ノットで進行中、最大風速６０ノット」との暴風警報が発表され、 アグリガン島の西方４、５０海里を通過する様相となったが、もはや風浪をおかしてその中心から遠ざかることは困難であり、船長は、同所で漂ちゅうして台風 を凌ぐことを決意し、甲板室出入口等を閉鎖し、甲板上の移動物を固縛して荒天準備を行なったが、海錨を使用することなく、船首を風向に立てて漂ちゅうし た。 同台風は、予想に反し、午後３時まで西進し、北緯１６．９度東経１４５．８度の地点に達して北に進行しはじめ、中心示度は急速に下降して翌７日午前３時 暴風となって海水が絶えず甲板上に打ち上げ、展望が全くさえぎられるにいたり、船長は、機関を種々に使用して船首を北東に保持していた。 同時４０分台風は、アグリガン島東岸付近を通過してその後風位が次第に逆転しはじめ、これに伴って波浪が増大し、船長は、機関を種々に使用し、風位の変 転に応じ辛くも船首を風に立てるうち、西の風速毎秒７０メートルをこえるにいたり、同６時３０分ごろ西方を向いていた船首が急に風下に落されて左転し、風 浪を右舷正横から受けるようになり、一時に多量の海水が船内に打ち込み、左舷側に大傾斜して危険となり、機関を全速力前進にかけるとともに右舵一杯として 船首を風上に向け直そうとしたが、強烈な風勢と異常な風浪のため圧流され、同時５０分本船は、船首が南方を向いたままアグリガン島沖２海里半ばかりの陸岸 に打ち上げられ、乗組員は陸上に避難するうち甲板員１人は海中に転落して死亡し、船体は大破沈没した。 本件遭難は、第十一弁天丸が、アナタハン島付近の海上を西進する模様の比較的勢力が弱かった台風第２９号をアグリガン島の島陰で避泊中、同台風が同島近 くにいたり、予想することが困難な異常な発達をして泊地に希有の荒天をもたらしたことに因って発生したものである。 船長が、台風を避けるため、漂ちゅうする場合、海錨を使用して船首を風に立てて風浪を凌ぐことが望ましかったが、当時同人のとった所為に対しては、過失と認めない。 |
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