国土交通No.115 page 5/24

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国土交通No.115

特集港が日本を強くする急の課題なのだ。日本の港湾整備と競争力強化は火と有本。業の海外流出も加速されるでしょう」な供給にも不安が生じ、我が国の産まいます。また、資源や食糧の安定的立地産業の国際競争力も低下してし増加で製品の価格にも影響し、国内幹航路の便数は減少し、輸送コストの「このままでは日本の国際コンテナ基状だ。トの低減効果が享受できないのが現国では、船舶の大型化による輸送コスきる港湾はほとんどない。つまり我が進んでいるが、現在、日本には対応でアジア諸国では、大水深岸壁の整備が大型化が進展する見込みだ。近隣の応して登場する穀物輸送船も更なる拡張工事が進められており、これに対4年の完成を目指要な岸壁水深は、し23mてにパなナるマ運。2河0の1大型の鉱石輸送船の場合、接岸に必物)を運ぶ船舶も大型化している。超貨物(梱包されていないバラ積みの貨一方、穀物、鉄鉱石、石炭などバルクる。定性への懸念など多くの問題点があでのストライキなどによる輸出入の安ラブルによる輸送の遅れ、積み替え港間・コストの増大や、積み替え時のト日本にとっては、諸外国との輸送時によるものだ。能を強化し、2015年に東アジア主優遇を行っていく。ソフト一体となった施策を実施。ハブ機フィーダー集荷に寄与する事業者への航路のコンテナ輸送拠点としてハード・るほか、港湾運営の効率化や内航港)の2カ所に集中し、欧米との基幹港湾の荷役機械の整備なども支援す港)と京浜港(東京港・横浜港・川崎げるなど内航フィーダーを促進。地方略港湾として阪神港(大阪港・神戸者と協働し、新規内航航路を立ちあ国際コンテナ戦ひとつは平成略港22年湾8の月整に備選だ定。「し戦た必要だ。そこで民間企業や港湾管理輸送するには、ハブ港での貨物集約が強化が始まっている。たコンテナを日本から直接目的地に択」と「集中」に基づいた港湾機能の内各港からアジアで積み替えられていビスなどの実現を目指すため、「選ターミナルの整備を進める。また、国ジアの主要国と遜色のないコストサーとも超大型船に対応するコンテナ大型化が進む輸送船に対応し、アハード面としてはまず、水深・広さ阪神港、京浜港を選定択される港湾を目指します」2020年には東アジア主要港に選国際コンテナ戦略港湾に要港でのトランシップ率を半減、港湾運営の民営化スケジュール阪神港京浜港22年度23年度24年度25年度26年度27年度公社民営化特例港湾運営会社指定経営統合H23.4.1H24年度【大阪港】埠頭公社【神戸港】埠頭公社【東京港】埠頭会社【横浜港】埠頭公社埠頭会社民間人トップ埠頭会社民間人トップ公社民営化H24.4.1ifnoi内航フィーダーとはrm特例港湾運営会社民間出資特例港湾運営会社民間出資特例港湾運営会社指定H24年度特例港湾運営会社民間人トップ民間出資特例港湾運営会社民間人トップ民間出資国際コンテナ戦略港湾において、大型コンテナ船による欧米向け基幹航路に接続するため、国内各港と戦略港湾との間で貨物を船により輸送すること。主な航路としては瀬戸内海の各港と阪神港を結ぶものがある。この他にも鉄道やトラックにより貨物を集約する鉄道フィーダー、トラックフィーダーがある。ation経営統合【阪神港】港湾運営会社【京浜港】港湾運営会社2012.6-705る計画だ。港にも対応しうる港湾機能を整備すする最大級の輸送船舶の満載での入さらに2020年までには今後登場には現在主力になっている大型船舶、化などを進めている。2015年まで流コストの低減化や港湾機能の効率かつ安価な供給を確保するため、物資源、エネルギー、食糧などの安定的国の産業・国民生活に必要不可欠なは小名浜港など3港を選定し、我が港、鉄鉱石は木更津港など3港、石炭略港湾を選定。穀物は釧路港など5年度、扱う貨物ごとに国際バルク戦23また、バルク貨物においては平成国内10港を選定国際バルク戦略港湾に湾運営活性化への期待は大きい。動や関連事業の自由な展開など、港営を行うことで、臨機応変な営業活民間の視点による港湾の一元的な運営会社に統合する計画です」でには阪神港と京浜港2社例港湾運営会社を設立し、の港27年湾度運まめています。今年度中に民間出資の特京港・横浜港それぞれで民営化を進ましたが、現在は大阪港・神戸港・東体が出資した埠頭公社が運営してい「これまでは港湾管理者や地方自治るのが、港湾運営の民営化である。ソフト面で最も大きな変革といえ