国土交通No.120

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国土交通No.120

相模原「相模原愛川IC」の開通により、愛川IC周辺道路の混雑緩和などが期待されている。(H25.1撮影)近活で性は化工が場期や待配さ送れ拠ま点す、。商圏業央施道設のなどIC付2つ目に、沿線の開発による地域のとなります。生した場合、迂回ルートの選択も可能す。また、都心の高速道路で事故が発(相模原ICは、平成26年度)*未開通区間IC・JCT名は仮称です。(茅ヶ崎JCT~相模原IC、東金JCT~木更津東ICを除く)*開通目標は2013年2月時点です。*※印区間の開通年度については検討が必要。は大きな経済的メリットを生み出しまルートとして利用しており、渋滞緩和車両のおよそ6割が、目的地への通過桶川北本IC海老名IC海老名JCTます。首都高都心環状線を走行する五霞IC久喜白岡JCT白岡菖蒲ICなどの時間的損失の解消が期待され平成26年度平成26年度以降より都心部の渋滞が緩和され、物流業始めに、首都圏三環状道路の整備に平成25年度以降首大都き圏な三経環済状効道果路が期待される平成26年度以降ざまな整備効果が期待されています。め、広域支援ルートの役割など、さまつくば中央IC1都4県にまたがり、経済効果をはじ0㎞)から成る首都圏三環状道路は、稲敷IC東北道常磐道平成25年度以降外環道圏央道関越道三郷南IC平成27年度東関東道大泉JCT高谷JCT成田空港高尾山IC中央道東名JCT京葉道路平成25第三京浜羽田空港年度東名高速湾岸線アクアライン館山道平成25年3月30日開通平成25年4月14日寒川北IC開通※平成27茅ヶ崎JCT年度藤沢IC釜利谷JCT木更津東IC平成25年4月27日開通3号渋谷線(大橋JCT)大栄JCT央状環連道状絡路(線自外、動延環車長、道延約(長圏約47㎞央)道、85㎞東、延)、京長首外約都か3圏く0中環松尾横芝IC東金IC・JCT中央環状線平成25年度C25 674C13 92 1 B湾岸線(大井JCT)首都高速中央環状線(通称:中央ンテナ戦略港湾(阪神港、京浜港)の機能強化を図っています。PLAN.5盤が重要です。国土交通省では、3大都市圏における環状道路の整備や、国際コ国内の経済が活性化するためには、道路や港湾といった物資や人を運ぶ社会基機能強化が、強い経済を生む道路や港湾など社会基盤の阪神港・京浜港の機能強化で北米・欧州などへの直行便を維持・拡大世界経済のグローバル化やアジア新興国などの経済成長により、海上輸送される国際貨物は増大していますが、日本のコンテナ取扱量はアジア主要港と比較して低い伸びにとどまっています。このままでは、コンテナ船の大型化に伴う寄港地の絞り込みが進み、日本と北米・欧州などを直接結ぶ国際基幹航路が減少し、国内に立地する産業の国際競争力低下が危惧されます。そこで、国土交通省では、平成22年8月に阪神港(神戸港・大阪港)、京浜港(東京港・横浜港・川崎港)を「国際コンテナ戦略港湾」に選定しました。今後、ますます大型化が進むコンテナ船の寄港に対応するため、充分な水深・広さのあるコンテナターミナルとして整備を進めているところです。また、国際コンテナ戦略港湾と地方の港湾を結ぶフィーダー輸送※網を強化し、広域からの貨物集約を進める取り組みを行っています。さらに、港湾運営の民営化を進めるため、平成24年に神戸港、大阪港及び横浜港において、特例港湾運営会社を指定したところです。今後、各港において迅速かつ柔軟な港湾運営の実現が期待されます。※フィーダー輸送:主要港湾とその他の港湾との間の内航船、鉄道、自動車などによるコンテナ貨物の支線輸送山梨県から埼玉県や神奈川県方面へがる予定です。創出が期待されます。圏央道の開通で度に東名高速と中央道・関越道がつな3つ目に、沿線での新規ビジネスの高谷がました。は、平成完成27年予度定に。圏千央葉道県は側、の平三成郷南25年?各工場や都心へのアクセスを向上させ間の完成によりターを沿線の埼玉県川島町に建設し、央環状線が、平成全線25年開度通に予大定井。?外大環橋に複数の工場を持つ企業は、配送センなお、各環状道路の整備状況は、中新たな雇用を創出。また、圏央道沿線ます。地やショッピングセす。圏央道の日の出ンタICー付が近建では設工さ業れ、団など、観光ビジネスの拡大も進んでい観光会社では新規ツアー商品を組むの進出による経済効果が高まっていまの新たなルートが生まれ、山梨県内の10