国土交通No.120 page 8/24

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国土交通No.120

LCCの特徴地域別LCCシェア(座席キロベース)LCCのシェアは、北米やヨーロッパでは3~4割を占め、東南アジアでは5割にも上ります。60%50%40%30%20%10%0%短距離かつ直行便を主体とする運航形態主要空港の周辺にある空港を利用空港滞在時間の短縮や機材回転率の向上販売コストの削減・サービスの簡素化小型の単一機材を使用し整備コストを削減低コスト、低運賃サービスの提供18%2001年2012年30%北米5%39%西欧10%▼32%北0.4%3%東アジア中南米13% 12% 12%52%東欧中0% 0% 0%ア東フリカ3%東南アジア各社に対してFSA同様の検査をを監督する国土交通省では、LCC2つ目は、空港使用料の引き下げで安全基準は全く同じです。航空会社機を飛ばすことができるのです。しれません。実はLCCとFSAの停まる時間が短くなり効率的に飛行丈夫?」と不安に思う方も多いかもるようにしました。その結果、空港にしかし、「LCCって、安全性は大客が乗ったまま飛行機に給油を行え5000円から2万円の価格帯です。の見直しを実施しました。例えば、乗ら3万5000円のところ、LCCは空の安全に関する技術規制のあり方歳空港間で、FSAが片道1万円か1つ目は、安全性の確保を前提に航ことが特徴です。例えば、成田―新千うに主に3点の施策を行っています。(FSA)と比べて、大幅に運賃が安い今後、LCCがさらに就航できるよ安航空会社です。従来の航空会社動力のひとつが、LCCと呼ばれる格L FC SC Aのシ需ェ要アをを全落体とのさ3ず割に国内外の人の移動を活性化する原行っています。り上がるチャンスが大いにあるのです。PLAN.3的な交流が活発になれば、新しいビジネスが生まれるとともに、観光産業も盛す。格安航空会社(LCC)やビジネスジェットなどの輸送手段が活性化し、人日本には各国が注目する製造業分野での高い技術力があり、観光資源も豊富でビジネスや観光を活性化新しい空の旅で、提出する予定です。るための法律改正案を今通常国会にことを期待しています。これを実現す業活動などが、LCC誘致につながる出典:CAPA Centre for Aviation HP運営者による戦略的な料金体系や営空港ビルの運営を一体化し、民間空港が管理しています。今後は、滑走路とす。日本の空港の多くは、国や自治体3つ目は、空港の経営改革推進で材の着陸料を引き下げる予定です。のため、主に使用される百t以下の機やLCCす。平成支援25年に度よよるり地、域地活方性路化線実維現持●国内では3航空会社が就航。ピーチアビエーションエアアジア・ジャパンジェットスター・ジャパン関西国際空港を拠点として、国内各地へ就航。国際線はソウル、香港、台北へ就航。仙台や沖縄、釜山にも就航予定。成田国際空港が拠点。国内線は、札幌、沖縄、福岡に就航。国際線はソウル、釜山に就航。成田国際空港と関西国際空港から国内線は、札幌、大阪、福岡、沖縄に就航。大分、鹿児島にも就航予定。専用施設が成田空港に開設ビジネスジェットの利用に弾みを世界のトップビジネスマンたちは時間を有効に使うためにビジネスジェットを利用しています。成田国際空港では、2012年3月に専用の施設が完成。離発着から出入国の手続きまで専用のルートで行えます。国際企業のトップが来日しやすくすることで、経済の活性化にもつながることでしょう。ビジネスジェット専用ターミナル性化を図っていきます。できる環境を整備し、人々の往来の活国土交通省は気軽にLCCを利用ているのです。LCCの市場を同様の割合まで広げ来のFSAの利用を減らすことなく、LCCの導入で先行する欧州では、従で伸ばすことを目喚起し、この割合を標に20%してかいらま30%す。まほど。2020年までに、新規需要を現在、LCCのシェアは全体の5%設も進んでいます。るために、LCC専用ターミナルの建港などではLCCの就航を受け入れまた、成田国際空港や関西国際空08