１　これまでの道路政策に関しての改善点。


「人と車の共存　　車社会から人社会への転換」

�@　　道路は、長い歴史の過程で、人が移動する空間、交流する空間として機能してきた。車馬は、道路を従たる立場の利用であった。

�A　　ここ数十年の間に、道路は、主として自動車が移動する空間であって、従として人は（自動車走行の危険性を避けて）道路の端を遠慮して使用する立場へと逆転した。

�B　　自動車による交通死亡事故件数は、年間８０００人に上る。

�C　　都市の主要道路や新市街地は歩車分離が整備されたが、一歩旧市街地に入ると、歩行者は、自動車の危険にさらされている。
このように人が自由に歩けない道路は、都市ではない田舎の市町村も同じように、車の走行台数は少ないにもかかわらず、スピードを上げて走る自動車の危険にさらされて、劣悪な状況である。

�D　　主として車が走る道路（地域内幹線道路）と、主として人が歩く道路（生活道路）を、明確に区分するため、生活道路優先地域を設定し、その地域内のスピード制限を３０ｋｍ／ｈに抑制する法制度を設けることはどうか。

本当の意味での、「人と車の共存」になるものと考える。

２　今後、道路政策において、無駄を排するなど効率化の徹底で重視すべき点。


「全国津々浦々、高速道路はじめ高品質の道路の費用対効果」を。

�@　　日本の隅々まで、山間部の村落まで、立派な連続橋脚、トンネル等の道路築造費が、日本経済発展の原動力として寄与してきた（ケインズ理論）ことは、重大な事実である。
�Aしかし、それらの道路の使用頻度、長期にわたるメンテナンス、将来のクラッシュ＆ビルトを考えると、抜本的な道路政策の変更を余儀なくされると思われる。

「道路埋設物（ライフライン）のキャドシステムの導入」を

�@　　ガス、水道、電気等の埋設管渠の掘り返し工事は、相互の管理者が時期、箇所等についてしっかり調整すべきである。

�A 　全ての道路にミニキャンド整備することが、結果として長期的な効率化を進めたことになるのではないか。

３　道路に関して無駄と感じること。


「車社会における遊休地の多い都市周辺部」の市街化の促進

�@　　都市周辺部の農地が区画整理事業や開発行為で宅地化されても、それらの土地が長い間遊休のまま放置されていることが多い。
�A　　点在する住宅地域で、道路、公園のメンテナンスに、都心部と同じ費用（税金）が注ぎ込まれるのは時に無駄を感じる。

４　今後、取り組む道路政策の優先度の高い課題への対応。


「サスティナブルシティ、コンパクトシティ」の実現

�@　　少子高齢化に伴う人口減少、化石燃料等の使用に伴う地球環境問題と自動車走行のエネルギー、鉱物等の資源の有限化を考えると、５０年、１００年、５００年、１０００年後のスパンで、メンテナンスやクラッシュ＆ビルトの将来予測を想定し、道路行政についても政策展開を図るべきと考える。

�A 　課題の解決に当たっては、特に人優先の社会を配慮されたい。

�B 　解決のヒントは、サスティナブルシティ、コンパクトシティにある。




５　幅広くご意見を頂く際に特に留意すべき点。


「車が使う道路でなく、人が使う道路」について、国民がどのように理解し、期待しているのか、のアンケートに留意してほしい。

６　その他、道路政策全般に関して。

社会資本としての道路は、人の社会は道路を血管として機能しているから、永遠に国策上の最重要課題である。時に社会資本の整備はほぼ完了したような議論を聞くが、前述したことを含め、アメリカの道路行政やヨーロッパの広場の概念なども参考にして頂きたい。