○これまでの道路施策に関する改善点
・道路上で正確な現在位置（特に交差点）の情報がわからない。
（理由）　交差点名が解りにくく、カーナビを使用しても（精度の問題もあるが）、交差点を間違えることが多々ある。 （交差点から信号を発信して、カーナビに表示するような方法など考えられないか。）

・交差点の高機能化（陸上立体交差、地下立体交差、店舗等があるような大型ＩＣ）が必要である。
（理由）　交差点での渋滞対策、景観の保全

・周辺環境の問題
（理由）　道路交通による振動・騒音、大気の悪化、交通渋滞（事故、工事、ラッシュアワーに起因する）が引き起こす様々な環境悪化の改善が必要


・憩い・やすらぎの場所（道の駅など）の設置が必要である。
（理由）　住民参加の方法として


○今後、道路施策における重視点
・事後政策（保全、対策）から予防政策への転換（戦略的な保全、対策）が重要である。
（理由）　将来の維持管理費の低減、安全安心の確保

・都市通過交通の迂回策（環状道路の整備と都市中心部へ車を乗り入れさせない施策）が必要である。
（理由）　交通渋滞の緩和、都市環境の改善


○道路に関して無駄と感じる事項
・歩道橋の高機能化（エレベーターの設置、橋上に店舗設置などの工夫）が必要である。
（理由）歩道橋は利用者が少なく、またバリアーフリーとなっていない。


○今後、道路施策の重点化における優先事項
・橋梁の予防的保全が重要である。
（理由）大きな損傷が発生した場合の補修は、全面通行止めが必要など社会的、経済的損失が大きい

・迂回路の無い区間への迂回路の設置（代替性の確保）が必要である。

・交差点の高機能化（陸上立体交差、地下立体交差等に）が必要である。


○国民から意見を頂く時の留意点
・住民参加システムの構築が必要である。

・公物管理者と住民を繋ぐパイプライン（中立的なＮＰＯなどの調整組織の設置）の拡充が必要である。


○その他、道路施策全般に関する意見、要望
・道路の有料化の堅持と、その収益を維持管理の効率化や周辺環境改善のため集中的活用（ＥＴＣなどを活用し、都市に入る車へ安価な付加金を負荷し、都市内交通量を減らすなど。）が必要である。

・国道、高速道路、都道府県市町村道の連携、ネットワーク化
（理由）例えば、中国自動車道と阪神高速「池田線」、近畿自動車道と阪神高速「守口線」、国道１号線の寝屋川部分と枚方部分の連結（中振交差点）

・国民への道路の必要性や公物管理などの広報戦略（広報室の設置など）