１．これまでの道路政策の改善点
１）港湾と後背地を直接つなぐ高速道路ネットワークが未整備（名古屋港）。
◆物流交通は高速道路、生活関連交通は一般道路という人流・物流・商流交通の棲み分けが重要であるが、名古屋港では港湾と後背地を直接つなぐ高速道路ネットワークの整備ができていない。
２）名古屋都市圏の高速道路ネットワークが未整備
◆名古屋都市圏には東西方向の高速道路網はあるが、南北方向の高速道路網の整備が進んでいない。他の大都市圏に比べ高速道路の整備が遅れている。
◆名古屋港飛島埠頭の後背地には高速道路（名古屋環状２号線西南部・南部）の計画はあるが、高速自動車国道の整備計画９３４２kmから外れており、いつ整備されるかわからない。
３）港湾アクセスとなる都市内幹線道路ネットワークが未整備
◆名古屋市内の幹線道路ネットワークも港との連結という観点からは、南北軸がない。名古屋高速３号大高線や４号東海線（事業中)、国道１９号は名古屋港まで繋がってない。

２．道路に関する無駄
１）単年度予算の関係から年度末に工事が集中している。
２）農道、道路、臨港道路等それぞれが計画を立て事業実施するのではなく、事業調整した道路計画と事業実施が必要。

３．重点化すべき課題
１）港湾と後背地を直接つなぐ高速道路ネットワークの整備が必要（名古屋港）。
◆物流交通は高速道路、生活関連交通は一般道路という人流・物流・商流交通の棲み分けが重要であり、港湾と後背地を直接つなぐ高速道路ネットワークの早期整備が必要。
２）自動車専用道路の整備や渋滞解消は、CO2削減にも資する。

４．国民への意見の聞き方
１）シンポジウムには、利害関係者すべてを参画させ、偏った議論にならないようにすべき。

５．その他、道路政策全般に関しての意見、要望
１）CO2削減など環境面から大型車を高速道路に転換させるため、道路特定財源の見直しは、一般財源化ではなく、高速道路等の料金の値下げに活用すべき。
２）伊勢湾岸自動車道　飛島ＩＣ出口交差点の渋滞対策が必要
◆伊勢湾岸自動車道の飛島ＩＣでは出口の交差点からの渋滞が影響して、朝は飛島ＩＣの料金所の１ｋｍ程度後方まで車両が並び本線まで影響している。これを抜本的に直さなければならない。
３）高速道路利用料金の低減
◆港湾物流はコストが命であり、環境保全の面からもトレーラー、トラック等の利用料金を下げるべき。
４）飛島、弥富、鍋田間の連結道路の追加（架橋を含む）
◆現在、上記の区間には１路線しかなく、混雑が激しい。この区間の物流は、今後、更に増加傾向が予されるため、他に１路線整備の必要がある。