〈前提〉
＊ 道路政策を策定するに当たり、基本的に留意していただきたいこと
�@ ビジョン（Vision）　�A実現可能性のあるコンセプト（Concept）　�B課題の抽出
�C（優先順位を考慮した上での）行程（スケジュール）

＊　その場合の思考法として
・　最低限１００年先（理想的には数１００年先）を考える
・　「たし算・かけ算的考え」だけではなく、「引き算的考え」を併せ重視する

＊ 車はいつまで（何年先まで）使われるか

＊ エネルギー・環境との関係

＊ 「道路政策の観点」を区分し、明確にする
�@　（国・地方の）経済
�A　観光
�B　環境


１　これまでの道路政策に関しての改善点。

〈広い意味での設計法〉
a　ライフサイクル（Life　Cycle）設計法（材料調達から建設・維持管理・取り壊しまで）
b　維持管理
c　寿命・耐用年限（ソフト、ハードを含み）の明確化
d　「壊せる技術」の開発（ソフト、ハード共に）
＊a　〜　d　は：「項目４」にも共通

〈国と地方の役割分担〉
a　道路の機能上の問題
b　コストの分担
c　幹線道路と生活道路（地方）
＊a 〜 c　は：「項目４」にも共通
〈交流の装置としての道路〉
　a　人・モノ・情報の交流の装置
b　鉄道・航空その他の装置との役割分担
c　１００〜５００年先の交流のありよう
＊a　〜　c　共「項目４」と共通

〈道路建設費の抜本的見直し〉
＊ 多項目と関係する

２　道路に関して無駄と感じること。

〈共同溝＝とう道（トンネル、埋設管等）の活用〉
　a　常時の堀り返し、埋め戻し、舗装等
　b　官、民との協力（タイアップ）
〈失業対策的発注の見直し〉
　a　過去（敗戦直後）を引きずっている

〈「無駄」の整理〉
　a　何をもって「無駄」とするか（無駄は何か？）
b　�@車に関すること
＊感度分析が必要
�A人に関すること
（何が一番影響しているのか）
�Bシステムに関すること

〈高速道路に関して〉
　a　ＥＴＣの一層の拡大
　b　IC(インターチェンジ)の無人化

＊アメリカ方式
c 経済的（例えば定速）運転への誘導

３　今後、取り組む道路政策の優先度が高い課題への対応。

〈道州制をとる場合の課題〉
a　現存道路の最適な活用法
　b 新設道路の考え方

〈コンパクトな拠点とを幹線インフラで結ぶ〉
　a　現状の問題の分析、課題の抽出と実行
　b　道州制との関係
　c　集中と選択

〈道路の使用者は誰か）
＊ 「項目１」と共通

〈安全、安心：防災との関連〉
＊ 災害時の最重要インフラ
a　機能するようにしておかなければならない

〈混合交通の解決〉
＊ 道路・人・・・・・専用
a　高速、生活

〈専用化〉
＊ 若者　／　高齢者　／　一般　／　専用レーン　

〈運転技術の容易さ〉
＊ 安全に関する諸課題
＊ 自動制御（自動誘導）
＊ 自動防御
＊ 重構造形式

４　その他、道路政策全般に関して。

〈車中心で生きてきた現代人のアフターケア〉
　a　心（精神）身（肉体）共

〈鉄道駅を拠点とするコンパクトなまち（地方）づくり〉
　a　税優遇
　
b　道路（という装置だけでなく）と移動手段（例えばマイクロバス、変形自転車等）の組合せシステム
〈例えば、年末年始、盆などの道路混雑〉
a　（国民に尋ねたい）辛抱さえすれば、これでよいのか