［これまでの道路政策の改善点］
・一般の人に分かりにくい用語や内容を説明していく必要がある。（例えば「道路と街路の区別」「直轄と補助制度」）

［無駄を排し、効率化すべき点］
・ムダは考え方の違い。ムダではない説明をしていく必要がある。（地方の高速、バイパスをムダと言われていたが、新潟地震の復旧が早かったのは、高速の整備があったから。何をもってムダというのか。）
・ＩＣ、ＳＡ整備については、ケチり過ぎ、ぜいたく過ぎと勘ぐられないようにすべき。
・海外では道路管理者と警察の連携が良く見習うべき。
・先見性をもって工事を行うべき。（首都高の石川町出口を今頃造っているが、当初から必要だったはず。都市の変化に対応できていない。）
・大都市は造るだけでなく、機能アップにお金をかけるべき。
　（ミャンマーの首都ヤンゴンでは、建設当初から道路と鉄道の交差の大半を立体交差とした。）　

［優先すべき点］
・便利になればいいという考え方は違う。やるべきことをしっかりやるべき。
　（社会システムは安全、福祉、環境に対してもっと使われるべき。首都高の距離料金制の導入も、金稼ぎと思われている。ロードプライシングも「こういう組み合わせをすれば有効」という提案があってしかるべき。ＥＴＣの導入でシンガポールは車載器をすべて無料にした。日本はできなかった。100%達成すれば、経済効果は違ったはず。もっと環境、福祉にまわせたはず。）

［留意すべき点］
・一般の人から見て高速道路の仕組みが複雑すぎる。（例えば、「第３京浜は高速ではないが、運輸事業関連の運用上は高速」「保土ヶ谷バイパスは、なぜ無料なのか。」「三浦縦貫の先端はＥＴＣが使えない。」なぜなのか、説明し続けなければならない。）
・政策はいかにして味方を増やすか。
・ムダの報道に、反論すべき。メディアに対し、行政として言うべきことを言うべき。