・こんな所に道路を作らなくてもと言うほどではない。この地域はこれからでないか。

・名古屋方向は便利だが、多治見の南北方向は橋、踏切、トンネルを越えなければならないため、思わぬところで渋滞する。もう１本幹線があると良い。

・トンネル完成（国道２４８号南バイパスH18.8.22供用）により路線バスの１０〜２０分遅れがかなり改善、トンネル一つで街中の流れが大きく変わった。

・バス路線で朝７時から９時くらいまでで大きく問題になっているのは特にない。

・（国道１９号住吉交差点〜多治見ＩＣ交差点間）住吉町５交差点から金岡町４交差点が曜日、時間帯に関係なく混雑する（H19.4４車化都決済）。北方面から出る道が抜け道に使われているようで、朝、駅に向かうに時間がかかる。今市内で一番混んでいる。

・１０年ぐらい前からは、市内の混雑は緩和されてきた。都心部に入る通過交通を何とかできれば、もう少しスムーズになる。

・高速道路はかなり整備されている。MAG-ROADにより選択肢が増え、時間短縮でかなり便利になり、観光の流れが変わった。ただ、通行料が高めである。東海北陸がつながるとさらに選択肢が増える。


・ワンステップバスを導入しているが、路外停車帯や路肩の余裕がほしい。段差があると寄れない、スロープが出せない。車両もまだ少なく、一定の時間帯のみの運行のため、車いすの利用がなされていない。

・ノンステップバス導入は、ステップ高さが２５ｃｍのため、現状ではできない。

・新しい停留所を造るには、基本的に路外停車帯がないと認可が受けられない。団地を造った後に通勤バスの乗り入れの要望があるが、現地を見に行くと路外停車帯が一切なくできない。バス路線の要望には路外停車帯の確保が必要など、不動産会社への情報提供、アドバイスがされていない。

・利用が見込める地域でも後でのバス停設置は困難。バスの依存度がなくなってきており、バスはほしいが乗る乗らないは別の問題として要望される。一旦車を移動手段にすると、後からバスが行ってもダメ。

・以前は時間帯のバスレーン設置要望があったが、現在はない。将来的にも解消されると思っている。

・バスは遅れるイメージがある。定時性が確保できればまだお客が増える可能性もある。

・名古屋と新宿行き高速バスを運行しており、東京行きは時間はかかるが料金が半額で「名古屋まで出る時間でだいぶ進む」ことで受け入れられているようで、採算ベースに乗っている。


・交通事故は道路環境のせいでない。予め悪いところを把握して起こさないように努めるのが本来。