�@ 本州・九州第２背骨軸の早期完成−災害対応
�A 九州循環型高速道路の早期完成−東九州自動車道
�B 九州の拠点都市と多自然地域との道路ネットワークの整備
　　９中枢・中核都市
　　（福岡・北九州・熊本・鹿児島・長崎・大分・宮崎・佐賀＋久留米・延岡）
　　→　１（１．５）時間圏域にすることが重要。
�C １車線国道の１．５車線化、校庭等のヘリポート化、ヘリポートと集落間の２車線化（救急医療体制）
　　→　・ブロック間は２時間圏域にする。
�D 広域農道・林道の道路ネットワークへの組み入れ
�E 国際港湾・空港と高速道路の結合−シームレスアジア対応
�F 都市圏における自転車専用車線の整備−ドイツ
　　→　自転車道の整備（歩行者の通行は不可）・・・ヨーロッパではこれが主

○ 衰退する集落
　・多世代同居
　・多世代隣接同居
　・多就業世帯
　・地域複合集合
　　→　２時間圏域内にすることにより集落崩壊はなくなる
　　　　・住居を近隣の都市におき、地方で農業を行う
　　　　・新たな産業が生まれる。
　
※　生き残る農村・・・富山県　砺波平野の散居集落



○ 道路特定財源の新たな活用方法
　　�@農山漁村には光ファイバーが整備されていないので、道路整備と併せて
　　光ファイバーの整備が必要

※　光ファイバーの構築を国策として盛り込む。


　　�A空間を克服する手段

　　→　道路特定財源で低迷している鉄道等をカバーしてもよいのでは。

　　　・道路整備により、鉄道利用者が自動車利用となり鉄道が低迷。

　　　・JRから自立して鉄道を経営し、自治体が補助しているところに交付金

　　　・離島（三島村、十島村、新上五島町　等）

　　　　→ 離島では、消防艇、救急艇を必要としている。また、産業廃棄物

　　　　　　回収船の定期就航も必要であり、これらにも道路特定財源を投入
（添付資料参照）