国際物流基幹ネットワークについて

（１）課題と背景
　国際標準コンテナによる輸出入が大幅に増加し、その港からの陸上輸送のほとんどは海上コンテナ用セミトレーラ（フル積載時44t,高さ4.1m）によっていますが、物流上重要なルート上においても、橋梁の強度等の問題による通行支障区間が存在し、迂回や積み替えなどによりリードタイムやコストが増加するなど、国際競争力強化の観点からも大きな課題となっています。

（２）ネットワークの考え方
　今般、総合物流施策大綱（2005-2009）等を踏まえ、地方整備局等が効率的な物流ネットワークを構築する観点から、現在の供用区間を対象に、国際標準コンテナ車の通行を可能とすべき、幹線道路ネットワーク約2万9千kmを選定しました。このうち、国際標準コンテナ車が通行できない区間が約560km（47区間）あり、緊急対策事業により早急に解消を図ってまいります。
　上記の既存のネットワーク約2万9千kmに、今後中期的に整備が図られる予定の三大都市圏環状道路を含む高規格幹線道路及び直轄国道を含め、将来的には、全体として約3万4千kmの国際物流基幹ネットワークが完成します。

（添付資料）
別紙　　国際物流基幹ネットワークについて(PDF)
別添１　国際物流基幹ネットワーク総括表(PDF)
別添２　国際物流基幹ネットワークの選定基準(PDF)
別添３　ブロック毎の国際物流基幹ネットワーク図の例（関東、中国）(PDF)
別添４　国際コンテナ通行支障区間の状況及び対策一覧(PDF)
別添５　国際コンテナ通行支障区間の解消事業概要(PDF)

（参考資料）
参考１　国際物流基幹ネットワークの概要(PDF)
参考２　国際コンテナ通行支障区間の解消事例（スーパー中枢港湾関係）(PDF)

○国際物流基幹ネットワークの公表アドレス
北海道 http://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z_doro/butsuryu/
東北　　http://www.thr.mlit.go.jp/road/sesaku/butsuryu/20060608.pdf
関東　　http://www.ktr.mlit.go.jp/tok01.htm
北陸　　http://www.hrr.mlit.go.jp/press/index.html
中部　　http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2006/0610.html
近畿　　http://www.kkr.mlit.go.jp/road/buturyu/index.html
中国　　http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2006june/060608top.htm
四国　　http://www.skr.mlit.go.jp/road/kikannw/kikannw.html
九州　　http://www.qsr.mlit.go.jp/n-kisyahappyou/060608/index.pdf
沖縄　　http://www.road.dc.ogb.go.jp/ir/kisya/h18/060608_butsuryu.pdf