| 1 |  ＫＳＩ（公団型スケルトンインフィル）住宅の導入による建物の長寿命化 |
| 主体： 都市再生機構 | 地域：関東（東京都） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：住宅 | 段階：管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 2 | 現場操作盤機能を本体に付加し、機器費を縮減 |
| 主体： 水資源機構 | 地域：中部（岐阜県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：治水 | 段階：施工 | 改善額（率）：-（12.7） |
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| 3 | 長寿命形蓄電池を採用し、ライフサイクルコストを低減 |
| 主体： 水資源機構 | 地域：中部（三重県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：治水 | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（25） |
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| 4 | 飛来塩分環境下での高耐候性鋼の使用 |
| 主体： 鉄道施設・運輸施設整備支援機構 | 地域：北陸（富山県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：鉄道 （橋梁） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 5 | 耐候性鋼材の活用によるメンテナンスフリー橋梁 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：関東（神奈川県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：道路 （橋梁） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 6 | 長寿命防食により維持管理費を低減し、ライフサイクルコストを低減 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：北陸（新潟県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：道路 （橋梁） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（24） |
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| 7 | 高耐久性塗装を採用し、鋼橋のライフサイクルコストを低減 |
| 主体： 旧日本道路公団 | 地域：中部（愛知県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：道路 （橋梁） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 8 | 無塗装耐候性鋼材の使用 |
| 主体： 阪神高速道路株式会社 | 地域：近畿（大阪府） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：道路 （橋梁） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（3） |
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| 9 | 本荘地方合同庁舎をグリーン庁舎として整備することで、地球環境負荷を低減 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：東北（秋田県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：営繕 （照明） | 段階：管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 10 | 氷蓄熱空調設備の導入 |
| 主体： 都市再生機構 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：営繕 | 段階：管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 11 | 鉄道用信号機の光源に断線のない発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用 |
| 主体： 鉄道施設・運輸施設整備支援機構 | 地域：近畿（大阪府） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：鉄道 （照明） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 12 | 照明器具の効率化及び昼光利用制御等でライフサイクルコストを削減 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：九州（鹿児島県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：営繕（照明） | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 13 | 剪定チップ材のマルチングによる雑草抑止 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：関東（東京都） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：道路 | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 14 | ＬＥＤ式情報板の採用 |
| 主体： 阪神高速道路株式会社 | 地域：近畿 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：道路 | 段階：施工・管理 | 改善額（率）：-（-） |
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| 15 | 間伐材を利用した山腹工施工による環境保全 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：治水 | 段階：設計・管理 | 改善額（率）：-（25） |
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| 16 | 公園施設の屋上緑化 |
| 主体： 国土交通省 | 地域：関東（茨城県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：公園 | 段階：計画・施工 | 改善額（率）：-（-） |
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| 17 | エコエアポートの成田空港 |
| 主体： 成田国際空港株式会社 | 地域：関東（千葉県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：空港 | 段階：施工 | 改善額（率）：-（-） |
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| 18 | 環境共生型消波ブロックの活用 |
| 主体： 関西国際空港用地造成株式会社 | 地域：近畿（大阪府） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：空港 （防波堤・消波ブロック） | 段階：施工 | 改善額（率）：-（-） |
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| 19 | 低騒音効果のある高機能舗装の実施による交通騒音の低減 |
| 主体： 首都高速道路株式会社 | 地域：関東 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：道路 （道路（舗装）） | 段階：施工 | 改善額（率）：-（-） |
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| 20 | 低騒音効果のある高機能舗装の実施による交通騒音の低減 |
| 主体： 阪神高速道路株式会社 | 地域：近畿 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：道路 （道路（舗装）） | 段階：施工 | 改善額（率）：-（-） |
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| 21 | 既存沼の浸食護岸を自然石護岸で整備し、自然の回復を図る |
| 主体： 環境再生機構 | 地域：関東（埼玉県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：共通・その他（護岸） | 段階：施工 | 改善額（率）：-（-） |
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| 22 | 防錆剤の採用による岸壁のライフサイクルコストの縮減 |
| 主体：H15 港湾局 | 地域：九州（福岡県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：港湾 （岸壁） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：169（-） |
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| 23 | 長寿命防食材の採用によるコスト縮減 |
| 主体：H15 水資源機構 | 地域：四国（香川県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：治水 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：16（43） |
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| 24 | 遠赤外線を用いた歩道融雪施設による電気料金の縮減 |
| 主体：H15 道路局 | 地域：東北（青森県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：道路 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：1.4（20） |
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| 25 | 照明注改良による維持管理費の縮減 |
| 主体：H15 首都高速道路（株） | 地域：関東（東京都） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：道路 （照明） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：197（46） |
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| 26 | 長寿命化塗装によるライフサイクルコストの低減 |
| 主体：H16 国土交通省 | 地域：関東（長野県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：治水 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：0.8（-） |
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| 27 | アルミニウム溶射採用による橋梁防錆のライフサイクルコスト縮減 |
| 主体：H16 中部国際空港（株） | 地域：中部（愛知県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：空港（橋梁） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：1080（-） |
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| 28 | 高耐久性塗料の採用によるコスト縮減 |
| 主体：H16 水資源機構 | 地域：近畿（京都府） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：治水（ダム・堰堤） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：3（27） |
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| 29 | 高耐久性塗料の導入によるライフサイクルコストの縮減 |
| 主体：H17 成田国際空港（株） | 地域：関東（千葉県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：空港（橋梁） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：52（53） |
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| 30 | 高効率光源の採用によるコスト縮減 |
| 主体：H17 国土交通省 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：航路標識（照明） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：0.7（19） |
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| 31 | 航路標識用電源の見直しによるコスト縮減 |
| 主体：H17 国土交通省 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：航路標識（照明） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：2.5（50） |
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| 32 | トンネル掘削湧水の処理方法の見直し |
| 主体：H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：鉄道（トンネル（地下鉄）） | 段階：計画 | 改善額（率）：40（20） |
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| 33 | 長寿命の防錆対策を導入しコスト縮減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：四国（愛媛県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：治水（樋門・樋管） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：4.9（80） |
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| 34 | 埋没土砂量を低減させ、維持管理浚渫コストを縮減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：東北（秋田県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：港湾（防波堤・消波ブロック） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：363（14） |
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| 35 | 耐候性に優れた屋根構造による維持管理費の低減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：四国（香川県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：空港 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：2（2） |
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| 36 | 長寿命防食構造物の採用 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：北海道（北海道） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：道路 （橋梁） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：77（63） |
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| 37 | 照明制御の採用による維持管理費の縮減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：北海道（北海道） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：営繕（照明） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：2.333（5.9） |
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| 38 | 照明制御の採用による維持管理費の縮減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：北海道（北海道） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：営繕（照明） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：2.333（5.9） |
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| 39 | トップランナー変圧器の採用による維持管理費の縮減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：北海道（北海道） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：営繕（建築物） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：0.484（0.5） |
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| 40 | 高効率光源の採用によるコスト縮減 |
| 主体：H18 国土交通省 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：航路標識 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：1.2（30） |
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| 41 | バネ式バランサの採用によるライフサイクルコスト縮減 |
| 主体：H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構 | 地域：東北（宮城県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：鉄道 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：10（-） |
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| 42 | 監視制御用ケーブル光化に伴う維持管理費の縮減 |
| 主体：H18 成田国際空港（株） | 地域：関東（千葉県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：空港 | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：45（87） |
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| 43 | ステンレス鋼ライニングの採用による将来の維持管理費の縮減 |
| 主体：H19 国土交通省 | 地域：関東（東京都） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：港湾（橋梁） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：366（21） |
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| 44 | ライフサイクルコスト低減技術を導入した橋梁を採用 |
| 主体：H19 国土交通省 | 地域：北海道（北海道） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（@施設の耐久性の向上（長寿命化）） |
| 対象：道路 （橋梁） | 段階：設計・施工・管理 | 改善額（率）：30（14） |
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| 45 | 監視制御用ケーブル光化に伴う維持管理費の縮減 |
| 主体：H19 成田国際空港（株） | 地域：関東（千葉県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：空港 | 段階：管理 | 改善額（率）：46（86.8） |
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| 46 | 航路標識用電源の見直しによるコスト縮減 |
| 主体：H19 海上保安庁 | 地域：全国 | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（A施設の省資源・省エネルギー化（運用、維持管理費の低減）） |
| 対象：航路標識 | 段階：計画・管理 | 改善額（率）：2.4（75） |
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| 47 | 既設公営住宅の全面的改善 |
| 主体：H19 住宅局 | 地域：近畿（兵庫県） | 分 野：(3)ライフサイクルコストの低減（施設の品質の向上）（B環境と調和した施設への転換） |
| 対象：住宅 （建築物） | 段階：計画・設計 | 改善額（率）：-（-） |
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