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コスト構造改善の知恵袋
 

国土交通省管轄の事業について、事業のコスト構造改善のヒントとなる改善事例を整理しています。
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ライフサイクルコスト構造の改善
事業便益の早期発現
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(1)工事コストの低減
(1)事業のスピードアップ
(2)工事の時間的コストの低減
(2)事業段階の各段階における最適化
(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)
(3)調達の最適化
(4)工事における社会的コストの低減
(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減
年度: 地域: 事業分野:
施策名:
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U 計画・設計・施工の最適化
V 維持管理の最適化
W 調達の最適化

■事例検索結果

■ 条件 【 施策分野:U 計画・設計・施工の最適化 】 に合致する事例を表示しています。さらにキーワード(スペース区切り)で絞り込むことが出来ます。
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1公共工事等における新技術活用システム
主体:H20 国土交通省 大臣官房 【技術調査課】地域:全国(全国)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:共通・その他段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
2低圧受電によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 営繕部地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:営繕(電気・機械設備)段階:計画・設計・施工改善額(率):15(26)
 
3既設杭撤去工法の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 四国地方整備局 営繕部地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:営繕段階:計画・設計・施工改善額(率):4(-)
 
4石材の流用および支給品の活用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 国営飛鳥・平城宮跡歴史公園事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:公園段階:計画・設計・施工改善額(率):15.4(14)
 
5発生材の再利用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 国営海の中道海浜公園事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:公園段階:計画・設計・施工改善額(率):17.1(89)
 
6新技術活用による処分費等のコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 国営越後丘陵公園事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:公園段階:計画・設計・施工改善額(率):6.4(79)
 
7流木の無料提供によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 最上川ダム統合管理事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):0.5(1.1)
 
8新技術(函渠更正)の活用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 山形河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(ダム(維持管理))段階:計画・設計・施工改善額(率):4.7(73)
 
9ダム放流設備規模の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 関東地方整備局 湯西川ダム工事事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(ダム)段階:計画・設計・施工改善額(率):63(1.4)
 
10グリーンパネル工法の採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(ダム(設備))段階:計画・設計・施工改善額(率):0.9(13.6)
 
11現位置撹拌混合固化(ISM)工法によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 雲仙復興事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(造成)段階:計画・設計・施工改善額(率):140(28.4)
 
12現地発生した自然石の活用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 太田川河川事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):2.7(21)
 
13恒久集排水ボーリング保孔管の採用によりライフサイクルコスト低減
主体:H20 国土交通省 関東地方整備局 利根川水系砂防事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):3(75)
 
14集水ボーリング保孔管継手の改良に伴う削孔径変更によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 天竜川上流河川事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):41(11)
 
15洗掘防止マット厚さ軽減と大型化によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 仙台河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):29(7.7)
 
16海岸堤防断面の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 仙台河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):72(30.1)
 
17養浜計画を他事業と連携することによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 信濃川下流河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):15(2)
 
18人工リーフの暫定断面施工によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):350(39)
 
19コンクリート二次製品の活用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):45(17)
 
20砂防事業との連携による養浜のコスト改善
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):28(10)
 
21堆積した土砂の有効利用による養浜のコスト改善(駿河海岸)
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):11(8)
 
22人工リーフの法肩ブロックの採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 日野川河川事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):5(2)
 
23周辺の他事業と連携した土砂の有効利用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 日野川河川事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):10(14)
 
24周辺の他事業と連携した土砂の有効利用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 日野川河川事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):5(2)
 
25斜材付π形ラーメン橋の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 青森国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):62(22)
 
26地中熱利用融雪施設の導入によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 青森河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):21(9)
 
27新技術活用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 三陸国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):28(12)
 
28新技術活用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 秋田河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):99(26)
 
29設計VE等の活用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 秋田河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):12(4)
 
30モルタル吹付面の補修に新工法を採用
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 湯沢河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):12(26)
 
31旧橋撤去工事の施工方法について個別設計見直しを行いコスト改善 
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 湯沢河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):38(23.1)
 
32橋梁歩道添架で新工法を活用しコスト改善 
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局 湯沢河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):260(33.6)
 
33歩道拡幅形式の見直しによりコスト改善
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):15(57)
 
34地形を考慮した構造形式の見直し
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):50(20)
 
35渡河部構造の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):90(29.6)
 
36道路情報板の支柱構造見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 高田河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):1.3(35)
 
37横断ボックスによる各交差構造物を集約化しコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 羽越河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):64(30)
 
38箱桁の構造簡略化を採用しコスト改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 長岡国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):40(12)
 
39W2R工法(側溝修繕工法)による工事コストの改善
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):0.6(18)
 
40エアキャスター工法の採用により仮設費を低減
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 金沢河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):7(22)
 
41中層改良工事使用機械の適正化により作業効率向上
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):109(23)
 
42ライフサイクルコスト低減技術を導入した橋梁を採用
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 沼津河川国道事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):6(3)
 
43じょく層工法の採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 飯田国道事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):4(4)
 
44建設汚泥の再資源化によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 岐阜国道事務所地域:中部(岐阜県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):160(6)
 
45縦断線形の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 静岡国道事務所地域:中部(静岡県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):113(13)
 
46シールドトンネルの断面見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 静岡国道事務所地域:中部(静岡県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):3166(34)
 
47排水性舗装用ネジレ抵抗性改善高粘度改質アスファルト の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 静岡国道事務所地域:中部(静岡県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):193(13)
 
48タイトルなし
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 名古屋国道事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):158(36)
 
49民地開発と調整した擁壁構造の見直し
主体:H20 国土交通省 中部地方整備局 紀勢国道事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):290(-)
 
50直線ポールの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 兵庫国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):9(7)
 
51舗装施工の合理化によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 兵庫国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):6(0.5)
 
52緩衝材を用いた炭素繊維シートの採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 兵庫国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):40(22)
 
53円形側溝の小型化によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 阪神国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):17(15)
 
54トンネル照明の照度補正によるライフサイクルコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 阪神国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):7.3(18)
 
55橋梁形式の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 豊岡河川国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):166(9.7)
 
56防水型アスファルトの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 姫路河川国道事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):13(6)
 
57ムカデ芝を用いた除草費の軽減
主体:H20 国土交通省地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
58鋼管ソイルセメント杭の採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 広島国道事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):32(6)
 
59トンネル坑門形状の変更によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 山口河川国道事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):10(0.2)
 
60トンネルジェットファンの見直し
主体:H20 国道交通省 九州地方整備局 北九州国道事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):31(22)
 
61路面清掃回数の検討
主体:H20 国道交通省 九州地方整備局 北九州国道事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):9(11)
 
62CCTV一体型カメラの採用
主体:H20 国道交通省 九州地方整備局 北九州国道事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):21(22)
 
63橋梁区間の分割・縮小によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 宮崎河川国道事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):202(9)
 
64設計方法の見直しによるケーソン断面の縮小
主体:H20 国土交通省 四国地方整備局 高知港湾・空港整備事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):28(3.5)
 
65新しい耐震対策工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):55(27)
 
66中詰材に再生資源を利用することによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 近畿地方整備局 和歌山港湾事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):43(9)
 
67橋梁用高性能鋼材(BHS鋼)の採用によるコスト構造の改善
主体:H20 国土交通省 関東地方整備局 東京港湾事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):288(4.7)
 
68空港基本施設直下の液状化対策範囲の改善
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):26(9.8)
 
69再生アスファルト合材の利用
主体:H20 国土交通省 東北地方整備局地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):2(0.4)
 
70建設副産物の再資源化利用
主体:H20 国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):24.1(1)
 
71建設副産物の再資源化利用
主体:H20 国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):20.1(1)
 
72建設副産物の再資源化利用
主体:H20 国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):257.8(1.1)
 
73身障者ルーフ、歩道ルーフ一体化による使用材料の削減
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 金沢港湾・空港整備事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):1.7(3.1)
 
74建設副産物の発生抑制の推進
主体:H20 国土交通省 北陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):16(8)
 
75摺付施工方法の見直し
主体:H20 近畿地方整備局 大阪港湾・空港整備事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):1(1.3)
 
76建設廃材の搬出方法の見直し
主体:H20 近畿地方整備局 大阪港湾・空港整備事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):2(1.7)
 
77再生資源の利用促進
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 広島港湾・空港整備事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):2.3(2)
 
78表土除去材の処理方法を見直しコスト改善
主体:H20 国土交通省 中国地方整備局 境港湾・空港整備事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):9(2.1)
 
79舗装構成見直しによりコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 博多港湾・空港整備事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):6(3)
 
80施工方法見直しによりコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 博多港湾・空港整備事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):44(8)
 
81仮設誘導路+NC版の採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 長崎港湾・空港整備事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):612(77)
 
82撤去により生じた路盤材等を有効利用しコスト改善
主体:H20 国土交通省 九州地方整備局 鹿児島港湾・空港整備事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):0.5(0.3)
 
83既存施設を有効利用した計画施工によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):13(30)
 
84事務管理部門を別棟とした計画施工によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):682(21)
 
85特殊工法の採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):9(23)
 
86オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):3(3)
 
87オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
88オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
89オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
90オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
91オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H20 国土交通省 東京航空局地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
92施設面積の見直し
主体:H20 国土交通省 大阪航空局地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):28(9)
 
93冷却方式の見直しによりコスト改善
主体:H20 国土交通省 大阪航空局地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):2(2.3)
 
94既存ストックの有効利用
主体:H20 国土交通省 大阪航空局地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):1.1(3.4)
 
95公園内舗装における新技術の活用
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 札幌開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:公園段階:計画・設計・施工改善額(率):0.81(44)
 
96連続サイフォン式取水設備の採用によるコスト改
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 石狩川開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):497(39)
 
97シャックル連結方式によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):5(1)
 
98除草回数を見直しコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):54(18)
 
99刈り取り草の無償取引によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):8(3)
 
100河床掘削方法の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 釧路開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):180(52)
 
101鋼管ソイルセメント杭工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 帯広開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):11(20)
 
102橋梁形式の見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 室蘭開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):66(41)
 
103建設副産物対策等の推進によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 室蘭開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):51(98)
 
104ガンパイル工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 小樽開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):56(77)
 
105連続繊維補強土工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 小樽開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):72(20)
 
106複合地盤杭工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 網走開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):22(20)
 
107鉄鋼スラグのケーソン中詰材への流用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 室蘭開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):41(41)
 
108地盤改良における新工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 小樽開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):28(25)
 
109ポストヘッドバー工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 札幌開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):271(43)
 
110ジオテキスタイルによる埋設管の浅埋設工法
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 室蘭開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:共通・その他段階:計画・設計・施工改善額(率):31(7)
 
111テラ・ジェット工法の採用によるコスト改善
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 留萌開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:共通・その他段階:計画・設計・施工改善額(率):347(93)
 
112岸壁付帯施設の基礎杭築造における新技術採用
主体:H20 国土交通省 北海道開発局 留萌開発建設部地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾段階:計画・設計・施工改善額(率):6.557(72)
 
113駅施設の一体化によるコストの改善
主体:H20 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):30(17)
 
114仕上げ材の仕様の変更によるコスト改善
主体:H20 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):170(65)
 
115換気方式見直しによりコスト改善
主体:H20 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):20(7)
 
116トンネル掘削土の土捨場を近傍へ変更し、環境負荷を低減
主体:H20 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【4】社会的コストの低減)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
117リサイクルガラス造粒砂,エコセメントを工事で有効活用
主体:H20 NAA 成田国際空港株式会社地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
118コンクリート舗装目地間隔の拡大
主体:H20 関西国際空港株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):20(13)
 
119大規模急速施工によるコスト改善
主体:H20 関西国際空港用地造成株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):386(4.7)
 
120汚濁防止膜固定用のコンクリートブロック等を護岸構造物としてリサイクル
主体:H20 関西国際空港用地造成株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):11(1.2)
 
121塗装仕様の変更
主体:H20 中部国際空港株式会社地域:中部(愛知県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):5(17)
 
122鋼繊維補強コンクリート(SFRC)による舗装改良
主体:H20 首都高速道路株式会社地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):596(50)
 
123トンネル換気設備(ジェットファン)の最適化
主体:H20 首都高速道路株式会社地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):28(30)
 
124高速道路上工事における集中工事形式の実施
主体:H20 首都高速道路株式会社地域:関東(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):115(20)
 
125シールド内空断面の見直し
主体:H20 阪神高速道路株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):22(-)
 
126免震構造の採用による長大橋耐震性向上の合理化
主体:H20 阪神高速道路株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):56(-)
 
127シナリオ地震波の採用による長大橋耐震性向上の合理化
主体:H20 阪神高速道路株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):106(-)
 
128トンネル換気所除塵装置におけるウォータージェット式洗浄装置の開発
主体:H20 本州四国連絡高速道路株式会社地域:中国・四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):218(-)
 
129既設ライニング水路改築方法の見直し
主体:H20 独立行政法人水資源機構 豊川用水総合事業部地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):229(73)
 
130管更生工法による工事コスト構造の改善
主体:H20 独立行政法人水資源機構 群馬用水総合事業所地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):73(17)
 
131膜分離活性汚泥法の導入(新技術の活用)
主体:H20 日本下水道事業団地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:下水道(汚水処理場)段階:計画・設計・施工改善額(率):300(10)
 
132材料見直しによるコスト改善
主体:H20 国土交通省 河川局地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):8.61(24)
 
133用地の提供による工法の見直し
主体:H20 国土交通省 河川局地域:東北(秋田県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):3.7(52)
 
134現地発生材の有効利用(現場内流用)
主体:H20 国土交通省 河川局地域:東北(福島県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):0.9(5)
 
135河川内の堆積自然石を護岸裏込材として採取利用
主体:H20 国土交通省 河川局地域:北陸(新潟県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):6(43)
 
136ガードレール基礎の2次製品採用
主体:H20 国土交通省 河川局地域:中部(岐阜県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):0.447(28)
 
137路側構造物の法線変更
主体:H20 国土交通省 河川局地域:中部(三重県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):5(-)
 
138現地発生砂の有効利用(工事間流用)
主体:H20 国土交通省 河川局地域:中国(鳥取県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(海岸)段階:計画・設計・施工改善額(率):5.5(-)
 
139地権者の協力による擁壁の削減
主体:H20 国土交通省 河川局地域:中国(鳥取県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):9(-)
 
140産業廃棄物の有効利用(一般提供)
主体:H21 国土交通省 河川局地域:東北(福島県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(ダム)段階:計画・設計・施工改善額(率):1.082(5)
 
141現地発生材の有効利用(現場内流用)
主体:H21 国土交通省 河川局地域:東北(福島県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):3.32(9)
 
142比較設計の充実
主体:H21 国土交通省 河川局地域:関東(千葉県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:計画・設計・施工改善額(率):11(46)
 
143重機等の搬入方法の見直し
主体:H21 国土交通省 河川局地域:関東(山梨県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):0.988(36)
 
144セメント混合による現地発生土の有効利用
主体:H21 国土交通省 河川局地域:近畿(和歌山県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):170(40)
 
145現地発生土(岩砕)の有効利用(工事間流用)
主体:H21 国土交通省 河川局地域:中国(山口県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):65.1(31)
 
146現地発生材の有効利用(工事間流用)
主体:H21 国土交通省 河川局地域:九州(長崎県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):100(-)
 
147現地発生材の有効利用(コンクリート取壊殻の再利用)
主体:H21 国土交通省 河川局地域:九州(宮崎県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
148庁舎のレイアウト変更に対応した耐震補強方法による改善
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 営繕部地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:営繕段階:計画・設計・施工改善額(率):4(13)
 
149新技術の活用
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 国営越後丘陵公園事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:公園(公園)段階:計画・設計・施工改善額(率):33(41)
 
150新技術の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 黒部河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(海域堤防)段階:計画・設計・施工改善額(率):97(12)
 
151既設構造物再利用、ケーソン構造及び中詰材に再生資源を利用することによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 四国地方整備局 高知河川国道事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(突堤・人工岬)段階:計画・設計・施工改善額(率):236(38)
 
152現地土砂を用いた砂防ソイルセメント工法によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 中国地方整備局 太田川河川事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:計画・設計・施工改善額(率):16(24)
 
153間伐材の利用による斜面対策
主体:H21 国土交通省 関東地方整備局 日光砂防事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(擁壁・斜面対策)段階:計画・設計・施工改善額(率):5(6)
 
154掘削により発生した巨石を利用した護岸
主体:H21 国土交通省 九州地方整備局 雲仙復興事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(流路)段階:計画・設計・施工改善額(率):754(35)
 
155新粗石コンクリート工法を採用しコスト改善
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 神通川水系砂防事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(流路)段階:計画・設計・施工改善額(率):3(4)
 
156建設汚泥の再生利用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 東北地方整備局 北上川下流河川事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(橋梁(鋼橋上部))段階:計画・設計・施工改善額(率):33(11.51)
 
157新技術(函渠更正)の活用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 東北地方整備局 北上川下流河川事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):120.8(70)
 
158プレキャストU型側溝の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 関東地方整備局 江戸川河川事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(堰堤・護岸)段階:計画・設計・施工改善額(率):1.3(2)
 
159仮締切工と低水護岸工を兼ねることによりコスト改善
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 信濃川河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(堰堤)段階:計画・設計・施工改善額(率):170(4.4)
 
160施工方法の見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 信濃川河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):19(0.2)
 
161河川における水衝部対策工の設計の見直し
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 阿賀野川河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(堰堤・護岸)段階:計画・設計・施工改善額(率):93(31)
 
162貯水池伐採木のチップ化による有効活用
主体:H21 国土交通省 中国地方整備局 斐伊川・神戸川総合開発工事事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):122(71)
 
163基礎改良工法にパワーブレンダー工法を採用しコスト改善
主体:H21 国土交通省 四国地方整備局 高知河川国道事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(堰堤・護岸)段階:計画・設計・施工改善額(率):3(1.5)
 
164大型ラジコン除草機械による河川除草の省力化
主体:H21 国土交通省 四国地方整備局 香川河川国道事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(河川)段階:計画・設計・施工改善額(率):0.4(27)
 
165新たなダム型式を採用し、材料・設計・施工の合理化を図る
主体:H21 国土交通省 九州地方整備局 嘉瀬川ダム工事事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(ダム(コンクリートダム))段階:計画・設計・施工改善額(率):180(39)
 
166縦断計画の見直しによる道路構造のコスト改善
主体:H21 国土交通省 関東地方整備局 長野国道事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):400(56)
 
167補強土壁工法を活用した橋長短縮によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 東北地方整備局 秋田河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (橋梁(鋼橋上部))段階:計画・設計・施工改善額(率):400(40)
 
168制震ダンパーを用いた橋脚耐震補強工法の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 四国地方整備局 土佐国道事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):50(60)
 
169縦置きグレ−チング床版の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 中国地方整備局 岡山国道事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):16(15)
 
170GRF工法採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 中部地方整備局 飯田国道事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 (橋梁(鋼橋上部))段階:計画・設計・施工改善額(率):17(31)
 
171伐採木の再利用(チップ化)によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 中国地方整備局 倉吉河川国道事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):23(11)
 
172トンネル換気設備(ジェットファン)台数の低減
主体:H20 H21 国土交通省 四国地方整備局 大洲河川国道事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):136(54)
 
173設計方法の見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 関東地方整備局 京浜港湾事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾(港湾(護岸・岸壁・物揚場))段階:計画・設計・施工改善額(率):0.6(7)
 
174使用材料の変更によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 中部地方整備局 名古屋港湾事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:港湾(港湾(護岸・岸壁・物揚場))段階:計画・設計・施工改善額(率):35(10.5)
 
175改良工法に新技術を採用することによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 九州地方整備局 熊本港湾・空港整備事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾(港湾(護岸・岸壁・物揚場))段階:計画・設計・施工改善額(率):382(23)
 
176オーバーヘッドドアの採用によりコスト改善
主体:H21 国土交通省 東京航空局 地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):620(6)
 
177CPG工法における最低改良率等の見直し
主体:H21 国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):37(16.6)
 
178廃材運搬を夜間から昼間搬出に変更することによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):25(2)
 
179グルービング廃材処分を直接処分から一時仮置き処分に変更することによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):12(2)
 
180塗布型ライニング工法の見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):12(4)
 
181PPC版の据付工法見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):1.6(0.27)
 
182昼間工事で実施することによるコスト削減
主体:H21 国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):2(0.8)
 
183詳細調査することによる切削厚の低減
主体:H21 国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):63(7)
 
184産業廃棄物発生を抑えコスト削減
主体:H21 国土交通省 中国地方整備局 広島港湾・空港整備事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):27(-)
 
185身障者ルーフ、歩道ルーフ一体化による使用材料の削減
主体:H21 国土交通省 北陸地方整備局 金沢港湾・空港・整備事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):510(3.6)
 
186樋門構造の見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 滝川河川事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:計画・設計・施工改善額(率):7.88(3)
 
187油汚染土砂の改良および有効利用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 旭川河川事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(堰堤・護岸)段階:計画・設計・施工改善額(率):106(46)
 
188人工リーフの構造見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 苫小牧河川事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(突堤・人工岬)段階:計画・設計・施工改善額(率):101(25)
 
189ドレーンロックによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 名寄河川事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(堰堤・護岸)段階:計画・設計・施工改善額(率):22(7)
 
190SJMM工法によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 苫小牧港湾事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾(港湾(護岸・岸壁・物揚場))段階:計画・設計・施工改善額(率):51(12)
 
191土壌侵食防止ブロックマットの採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 千歳空港建設事業所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:空港(空港施設)段階:計画・設計・施工改善額(率):11(6)
 
192硬質地盤クリア工法の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 小樽港湾事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾(港湾(護岸・岸壁・物揚場))段階:計画・設計・施工改善額(率):21(5)
 
193岸壁付帯施設の基礎杭築造における新技術採用
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 留萌港湾事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾(港湾(護岸・岸壁・物揚場))段階:計画・設計・施工改善額(率):52(9)
 
194パイルネット工法の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 網走農業事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:共通・その他(下水道(排水路))段階:計画・設計・施工改善額(率):22(14)
 
195PCパネル(工場製品)を採用したことによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 根室中部農業開発事業所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:共通・その他(用水路)段階:計画・設計・施工改善額(率):34(12)
 
196バイオ植生注入マット工法の採用によるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 浦河道路事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路 (道路)段階:計画・設計・施工改善額(率):30(8)
 
197橋梁形式の見直しによるコスト改善
主体:H21 国土交通省 北海道開発局 足寄道路事務所地域:北海道分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 (橋梁(鋼橋上部))段階:計画・設計・施工改善額(率):4(2)
 
198開床式高架橋の採用により工事コストの改善を図る
主体:H21 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):120(12.4)
 
199協議により横断水路数の変更
主体:H21 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):180(15)
 
200吹付けコンクリート材料の変更によるコスト改善
主体:H21 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):60(3)
 
201掘削土砂搬出方法を変更して社会的コストの改善
主体:H21 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【4】社会的コストの低減)
対象:鉄道段階:計画・設計・施工改善額(率):2(64)
 
202外部電源式・給電システムの導入
主体:H21 NAA 成田国際空港株式会社地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【4】社会的コストの低減)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
203大規模急速施工によるコスト改善
主体:H21 関西国際空港用地造成株式会社地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):40(3.3)
 
204サンドドレーン工をSCP船に艤装を施し盛砂層下の粘土層の改良をした
主体:H21 関西国際空港用地造成株式会社地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):80(16.1)
 
205舗装断面(路盤厚)の変更
主体:H21 中部国際空港株式会社地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港段階:計画・設計・施工改善額(率):2(0.2)
 
206鋼繊維補強コンクリート(SFRC)による舗装改良
主体:H21 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):1584(50)
 
207高速道路上工事における集中工事形式の実施
主体:H21 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):28(11)
 
208シールドセグメント規格の見直し
主体:H21 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):60(-)
 
209免震構造の採用による長大橋耐震性向上の合理化
主体:H21 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):18(-)
 
210シナリオ地震波の採用による長大橋耐震性向上の合理化
主体:H21 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):34(-)
 
211道路情報板の仕様見直しによるスリム化
主体:H21 本州四国連絡高速道路株式会社地域:中国・四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):112(-)
 
212中央局設備の機能集約によるハードウェアのスリム化
主体:H21 本州四国連絡高速道路株式会社地域:中国・四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路 段階:計画・設計・施工改善額(率):17(-)
 
213シールド工事二次覆工内挿管の材質及び管径の見直しによるコスト改善
主体:H21 独立行政法人水資源機構 豊川用水総合事業部地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):473(22.3)
 
214膜分離活性汚泥法の導入(新技術の活用)
主体:H21 日本下水道事業団地域:全国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:下水道段階:計画・設計・施工改善額(率):179(10)
 
215SAVEコンポーザーの採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 岡山河川事務所地域:中国(岡山)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(橋梁)段階:施工改善額(率):17(13)
 
216カゴマット中詰めに流用材を使用することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 香川河川国道事務所地域:四国(香川)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(護岸)段階:施工改善額(率):0.5(0.4)
 
217ケーソン構造及び中詰材に再生資源を利用することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 高知河川国道事務所地域:四国(高知)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):88(22)
 
218ソイルセメント工法の採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 富士砂防事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(砂防)段階:施工改善額(率):63(21.4)
 
219プレキャストU型側溝の採用によるコスト改善
主体:H22 国土交通省 河川局 江戸川河川事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(擁壁)段階:施工改善額(率):1.9(15)
 
220遠隔操作式草刈機の導入による堤防除草コスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 青森河川国道事務所地域:東北(青森)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(斜面対策)段階:施工改善額(率):1.9(15)
 
221仮締切工と低水護岸工を兼ねることによりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 信濃川河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(護岸)段階:計画改善額(率):74(4.4)
 
222管渠補修の堤防非開削によりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 長崎河川国道事務所地域:九州(長崎)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(堰堤)段階:施工改善額(率):14.8(19.7)
 
223既設放流管を利用することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 鬼怒川ダム統合管理事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(ダム)段階:設計改善額(率):1415(90)
 
224計画見直しによる構造・施工方法等の変更
主体:H22 国土交通省 河川局 京浜河川事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(河川)段階:計画改善額(率):10.03(5.9)
 
225建設汚泥の再利用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 北上川下流河川事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(盛土)段階:計画改善額(率):6.3(6.3)
 
226現地発生材の利用による巨石張護岸
主体:H22 国土交通省 河川局 日光砂防事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(護岸)段階:計画改善額(率):27.3(19.07)
 
227現地発生材を利用することによりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 鳥取河川国道事務所地域:中国(鳥取)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(護岸)段階:計画改善額(率):5(14.5)
 
228護岸ブロックの大型化、現地玉石の利用
主体:H22 国土交通省 河川局 下館河川事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(護岸)段階:施工改善額(率):86(29)
 
229護岸基礎(二次製品)の中詰材にコンクリート殻を利用
主体:H22 国土交通省 河川局 天竜川上流河川事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(護岸)段階:計画改善額(率):6(3.6)
 
230工法変更によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 高知河川国道事務所地域:四国(高知)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(海域堤防)段階:計画改善額(率):2.9(57)
 
231航路浚渫(他事業)発生した土砂を有効利用したコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 日野川河川事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(海岸)段階:設計改善額(率):4(7)
 
232砂防事業及び港湾事業との連携による養浜のコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(海岸)段階:施工改善額(率):46(24)
 
233除草機械の効率化によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 武雄河川事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(河川)段階:施工改善額(率):4.2(11.5)
 
234新技術(土壌改良材)を使用し、搬出土の品質を向上させ近傍の搬出先を設定することによりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 庄内川河川事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(河川)段階:施工改善額(率):95(27)
 
235洗掘防止マット厚さ軽減と大型化によりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 仙台河川国道事務所地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(海岸)段階:設計改善額(率):7(2.61)
 
236他事業と連携により土砂を有効利用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 信濃川下流河川事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(護岸)段階:施工改善額(率):17(12)
 
237堤防刈草の無償配布によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 木津川上流河川事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(堰堤)段階:計画改善額(率):0.7(1)
 
238二重式排水管(MTパイプ)採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 河川局 四国山地砂防事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(岸壁)段階:設計改善額(率):14.9(12)
 
239無人化施工機械による法面作業の効率化
主体:H22 国土交通省 河川局 日光砂防事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(盛土)段階:改善額(率):28.6(22.23)
 
240流木の処分方法の変更
主体:H22 国土交通省 河川局 九頭竜川ダム統合管理事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(ダム)段階:計画改善額(率):67(6.5)
 
241NSDシステム(スカイドリル工法)採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 福島河川国道事務所地域:東北(福島)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(道路)段階:施工改善額(率):3.2(1.1)
 
242トンネル壁面の剥落防止対策における新工法の活用
主体:H22 国土交通省 道路局 甲府河川国道事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(トンネル)段階:施工改善額(率):143(45.8)
 
243地盤改良工法における新工法の活用
主体:H22 国土交通省 道路局 川崎国道事務所地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(護岸)段階:施工改善額(率):87.7(29.5)
 
244SPR工法(非開削管渠補修)採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 新潟国道事務所地域:北陸(新潟)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(道路)段階:設計改善額(率):6(7)
 
245鉄筋腐食抑制工法の採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 高田河川国道事務所地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(橋梁)段階:施工改善額(率):11(28.2)
 
246橋梁設計の見直しによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 道路局 新潟国道事務所地域:北陸(新潟)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(橋梁)段階:設計改善額(率):300(10)
 
247セラミックス製ボディ管の採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 静岡国道事務所地域:中部(静岡)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(共同溝)段階:施工改善額(率):34(25)
 
248歩道分離で橋梁幅員を縮小しコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 紀勢国道事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(橋梁)段階:設計改善額(率):10(14)
 
249トンネル坑門位置の見直しによりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 奈良国道事務所地域:近畿(奈良)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(トンネル)段階:設計改善額(率):53(40)
 
250上向きシールド工法採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 大阪国道事務所地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(共同溝)段階:設計改善額(率):800(34)
 
251立体交差を平面交差とした工事コスト構造の改善
主体:H22 国土交通省 道路局 滋賀国道事務所地域:近畿(滋賀)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(道路)段階:計画改善額(率):59(17)
 
252IC形状の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 山口河川国道事務所地域:中国(山口)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(道路)段階:計画改善額(率):370(60)
 
253河川護岸と道路擁壁の一体化によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 広島国道事務所地域:中国(廣島)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(道路)段階:計画改善額(率):78(8.1)
 
254下部構造の規模縮小によるコスト改善
主体:H22 国土交通省 道路局 鳥取河川国道事務所地域:中国(鳥取)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(盛土)段階:設計改善額(率):433(57)
 
255橋梁と幅員の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 松山河川事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(橋梁)段階:設計改善額(率):557(71)
 
256広域監視型火災検知器(道路トンネル用)の採用
主体:H22 国土交通省 道路局 大洲河川国道事務所地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(機械設備)段階:施工改善額(率):22(9)
 
257IC形状の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 道路局 大分河川国道事務所地域:九州(大分)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(道路)段階:計画改善額(率):1000(24)
 
258交差点形状の見直しによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 道路局 佐賀国道事務所地域:九州(佐賀)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(道路)段階:計画改善額(率):1500(9)
 
259擁壁構造形式の見直しによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 道路局 大分河川国道事務所地域:九州(大分)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(斜面対策)段階:設計改善額(率):1700(14)
 
260耐震補強方法の見直しによる内部改修の縮減
主体:H22 国土交通省 営繕地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:営繕段階:設計改善額(率):6(17)
 
261クロスウェーブの採用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 都市公園局 国営飛鳥歴史公園事務所地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:公園(公園)段階:設計改善額(率):25.3(19)
 
262ため池改修に新方式を取り入れたコスト縮減
主体:H22 国土交通省 都市公園局 三次河川国道事務所地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:公園(公園)段階:施工改善額(率):8(6)
 
263雨水排水構造の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 都市公園局 木曽川上流河川事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:公園(公園)段階:設計改善額(率):1.8(13)
 
264防波堤建設方法の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 港湾局 地域:東北分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):50(6)
 
265既存消波ブロックの流用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 港湾局 清水港湾事務所地域:中部分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):17(15.2)
 
266民間の最新技術(NETIS登録技術)の活用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 港湾局 和歌山港湾事務所地域:近畿(和歌山)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾(港湾)段階:設計改善額(率):37.4(14)
 
267係留施設の鋼板セル構造によるコスト改善
主体:H22 国土交通省 港湾局 地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾(港湾)段階:設計改善額(率):1270(13)
 
268沈埋トンネル最終函接続工法の見直し
主体:H22 国土交通省 港湾局 北九州港湾・空港整備事務所地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:港湾(港湾)段階:施工改善額(率):294(14)
 
269PCプレキャスト舗装版と高強度PRC舗装版の比較により コスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:空港(空港施設)段階:施工改善額(率):14.6(4.5)
 
270オーバーヘッドドアの採用によりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:関東(東京)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):3.7(8)
 
271グルービング切削汚泥の減量化
主体:H22 国土交通省 航空局地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:施工改善額(率):4(6.7)
 
272グルービング廃材処分を直接処分から一時仮置き処分に変更することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:施工改善額(率):0.2(0.2)
 
273下層路盤を新技術・新工法の採用によりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:空港(道路)段階:施工改善額(率):0.7(0.6)
 
274仮設工法見直しによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 航空局地域:関東(東京)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(建築物)段階:施工改善額(率):15(17)
 
275改質2型アスファルト活用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】戦略的な維持管理)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):22(16)
 
276滑走路の液状化対策範囲の縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:北陸分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):64(25.7)
 
277空港制限区域内施工方法の調整による縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(造成)段階:施工改善額(率):7(4)
 
278現場条件の特性を考慮することによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 航空局地域:中国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(トンネル)段階:設計改善額(率):38(36)
 
279施設面積の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:計画改善額(率):30(-)
 
280紙チューブ式無機系接着アンカー工法の採用によるコスト改善
主体:H22 国土交通省 航空局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:空港(空港施設)段階:施工改善額(率):80(50.5)
 
281床仕上下地の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):1.364(-)
 
282床仕上下地の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):0.882(-)
 
283場周柵の計画的な流用
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(道路)段階:施工改善額(率):10(28.9)
 
284植生における現地盤材の利用
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(造成)段階:設計改善額(率):460(4.4)
 
285設計手法見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):0.08(4.2)
 
286設計手法見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):6(4.9)
 
287設計手法見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):6(5.7)
 
288設備機器搬出入経路等の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):1.209(-)
 
289段階施工による切り回し計画の検討によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:施工改善額(率):27(12.7)
 
290地業工事の工法見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):10.837(-)
 
291当初計画断面の見直しによる縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(造成)段階:計画改善額(率):30(16)
 
292内壁仕様の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):0.58(-)
 
293内壁仕様の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):0.709(-)
 
294廃材運搬を夜間から昼間搬出に変更することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:近畿(大阪)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:施工改善額(率):2.3(2)
 
295舗装構成(層割)の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):1(0.4)
 
296舗装構成(層割)の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):1(0.8)
 
297舗装構成(層割)の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:四国分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):1(0.9)
 
298路床材の見直しによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局 東京空港整備事務所地域:関東(東京)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):118(22)
 
299路盤改良厚とコンクリート版厚の設定によりコスト縮減
主体:H22 国土交通省 航空局地域:九州分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(空港施設)段階:設計改善額(率):5.4(2.5)
 
300SCP施工機械を傾倒式に改造することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 札幌開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:空港(造成)段階:施工改善額(率):55(26)
 
301コンクリート二次製品を用いたコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(堰堤)段階:設計改善額(率):10(13)
 
302ジオファイバー及びミドリナールによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:共通・その他(斜面対策)段階:施工改善額(率):3(5)
 
303ドレーンロックによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:治水(堰堤)段階:施工改善額(率):16(7)
 
304バイオ・植生注入マット工法の採用によるコスト改善
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 室蘭開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(斜面対策)段階:施工改善額(率):18(22)
 
305既製品の採用による耐久性の向上及び工事コスト削減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):21(3)
 
306既設堤体の再利用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 小樽開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾(岸壁)段階:計画改善額(率):66(23)
 
307既存消波ブロックの有効活用によるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 留萌開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:治水(堰堤)段階:施工改善額(率):20(11)
 
308取水管を高密度ポリエチレン管を利用することによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 網走開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾(岸壁)段階:施工改善額(率):35(9)
 
309除草回数を見直しコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 旭川開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(堰堤)段階:管理改善額(率):41(19)
 
310消波ブロックを海上運搬することによるコスト縮減
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 函館開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):28(37)
 
311人工リーフの構造を見直しによるコスト改善
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 室蘭開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):93(21)
 
312木質系廃棄物の法面緑化活用によるコスト改善
主体:H22 国土交通省 北海道開発局 函館開発建設部地域:北海道(北海道)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:道路(道路)段階:施工改善額(率):2(2)
 
313ベンドサイフォンの採用によるコスト縮減
主体:H22 下水道部地域:(新潟県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:下水道(下水道)段階:設計改善額(率):155(16.7)
 
314汚泥の炭化(炭化炉の導入)
主体:H22 下水道部地域:(東京都)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:下水道段階:施工改善額(率):-(-)
 
315下水消化ガスによる小型コージェネレーションの共同研究
主体:H22 下水道部地域:(長野県)分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【4】社会的コストの低減)
対象:下水道段階:管理改善額(率):-(-)
 
316膜分離活性汚泥法の採用
主体:H22 下水道部地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:下水道(汚水処理場)段階:計画改善額(率):171(1)
 
317協議により取水基地を変更して工事コストの改善
主体:H22 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:鉄道(河川)段階:計画改善額(率):360(35)
 
318雪害対策の見直しによりコスト改善を図る
主体:H22 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:鉄道(軌道)段階:設計改善額(率):530(70)
 
319廃棄されることになった機器の有効活用を図る
主体:H22 鉄道建設・運輸施設整備支援機構地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:鉄道(機械設備)段階:計画改善額(率):30(60)
 
320仮想化技術を用いたサーバー機器数の削減
主体:H22 NAA 成田国際空港株式会社地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(機械設備)段階:設計改善額(率):50(55.6)
 
321汎用インターフェイスの採用
主体:H22 NAA 成田国際空港株式会社地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:空港(機械設備)段階:計画改善額(率):35(29.4)
 
322消波ブロックを汚濁防止膜固定用アンカーとして先行使用
主体:H22 関西国際空港用地造成株式会社地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】施工の見直し)
対象:空港(防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):14(2)
 
323鋼繊維補強コンクリート(SFRC)による舗装改良
主体:H22 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(道路)段階:施工改善額(率):374(50)
 
324高速道路上工事における集中工事形式の実施
主体:H22 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【2】入札・契約の見直し)
対象:道路(道路)段階:施工改善額(率):44(10)
 
325シールドトンネル耐火工法の見直し
主体:H22 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(トンネル)段階:設計改善額(率):122(-)
 
326中央局設備の一部機能集約によるハードウェアのスリム化
主体:H22 本州四国連絡高速道路株式会社地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【1】計画・設計の見直し)
対象:道路(機械設備)段階:計画改善額(率):98(-)
 
327膜分離活性汚泥法の採用
主体:H22 下水道事業団地域:分  野:U 計画・設計・施工の最適化(【3】民間技術の積極的な活用)
対象:下水道(汚水処理場)段階:計画改善額(率):171(10)
 

 

 
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