| 北陸新幹線 上越〜糸魚川間及び 新黒部〜富山間 ［上越〜富山間フル規格］ |
九州新幹線 博多〜船小屋間 ［博多〜西鹿児島間フル規格］ |
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| 収支採算性 | 収支の前提となる需要予測結果
（人キロ／日・ｋｍ・往復） 参考 富士総研の需要予測結果 |
約１７．０千人 | 約２８．５千人 | |||
| 約１７．５〜１８．５千人 | 約２８．５〜２９．５千人 | |||||
| 収支改善効果 年平均概算額 |
開業後 １０年経過 |
約６５億円 | 約９０億円 | |||
| 開業後 ２０年経過 |
約７５億円 | 約９５億円 | ||||
| 費用対効果 | 総便益（Ｂ） | 約８，２４０億円 | 約５，５００億円 | |||
| 総費用（Ｃ） | 約３，８７０億円 | 約２，６８０億円 | ||||
| Ｂ−Ｃ | 約４，３７０億円 | 約２，８２０億円 | ||||
| Ｂ／Ｃ | 約２．１３ | 約２．０５ | ||||
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※ 収支改善効果の年平均概算額は、開業後１０年目から１１年目、２０年目〜２１年目の平均 ※ 総便益は、当該区間の開業に伴う時間短縮による沿線県内の総生産増加額を５０年間累計し現在価値化したもの ※ 総費用は、平成９年４月価格による各年度毎の工事費等を累計し現在価値化したもの |