運輸経済月例報告 平成８年２月のトピックス
最近の我が国の景気は、平成５年１０月を谷として緩やかながら回復基調にあり、８年４月で３０ケ月となるが、昭和５２年以降３回の景気回復過程における国内貨物輸送の動向と今回の輸送動向を四半期の前年同期比で比較してみると、震災の影響による航空貨物の大幅な伸びを除いて低い伸びで推移している。
景気回復過程における国内貨物輸送は、過去の例では概ねＪＲ貨物、内航海運（貨物船）を除き特別積合せトラック、一般トラック及び航空が景気回復過程以前から対前年同期比でプラスになっており、今回は航空のみが景気回復過程以前からプラスに転じている。
また、景気回復過程における国内貨物輸送は、輸送機関別に違いはあるものの、回復過程に入っておよそ１年で前年に対する伸びがピークとなる傾向が過去の例から読み取れる。
ちなみに、今回の景気回復過程に入ってからの１年後の四半期の伸び率をみると、６年１０月〜１２月期において、伸びが一番高い航空が 7.6％増、一番低いＪＲ貨物が 1.7％増となっている。過去の例をみると、６１年１２月からの景気回復過程では６２年１０月〜１２月期において、伸びが一番高い航空が16.9％増、一番低い一般トラックが 5.5％増となっている（ＪＲ貨物は減少）。また、５８年３月からの景気回復過程では５９年１月〜３月において、伸びが一番高い航空が11.9％増、一番低い内航貨物（貨物船）が 6.2％増となっている（ＪＲ貨物は減少）。さらに、５２年１１月からの景気回復過程では５３年１０月〜１２月期において、伸びが一番高い航空が19.4％増、一番低いＪＲ貨物が 1.8％増となっている。これらの状況をみると、今回の貨物輸送の伸び率は景気回復過程に入って１年後の状況が過去のものより低く、また、その後も航空を除いて低い伸びで推移している。
なお、景気動向とは別の要因として、震災による影響で航空が７年１月〜３月期に16.7％増と高い伸びを示し、逆にＪＲ貨物は 9.9％減となっている。
（注１）ＪＲ貨物は、昭和６２年３月以前は国鉄の実績である。
（注２）特別積合わせトラック及び一般トラックは、平成２年１１月以前はそれぞれ路線トラック、区域トラックの実績である。
