2　自動車ターミナル

(1)　現況

　　自動車輸送の合理化,効率化を図り,あわせて大都市の交通混雑の円滑化に資するため,自動車ターミナルの整備が進められており,その現況は 〔I−(II)−１４表〕のとおりである。昭和44年度末,バスターミナル381,トラツクターミナル1,647であり,43年度に比してバスターミナルは1,トラツクターミナルは84増加した。バスターミナル,トラックターミナルはともに専用ターミナルが大部分を占めており,その規模は依然として5バース以下の小規模のものが多く,全体の72.9%を占めている。

　　バスターミナルは,バス旅客需要の大きい大都市の都心部には少なく,輸送力の確保,旅客の利便と安全を確保するためにも,今後整備していく必要がある。
　　また,トラツクターミナルは,路線トラツク輸送需要の増大に伴い11〜20バース以上のものが増加しつつある。なかでも京浜トラツクターミナル,東大阪トラツクターミナルは,大規模なものであり,大きな役割を果している。

(2)　日本自動車ターミナル株式会社

　　大都市周辺に大規模なトラツクターミナルを整備することは,たんに輸送の効率化を図るために必要であるばかりでなく,道路混雑対策,事故公害対策のうえからも緊要のことである。この目的に添つて昭和40年7月日本自動車ターミナル株式会社が特殊法人として設立され現在,東京において京浜トラツクターミナル390バースを供用しており,月間取扱貨物量も22万8,000トンに達している。これは東京都における路線トラツクの全貨物量の約36%にも及んでいる。板橋地区にも大規模なトラツクターミナルを建設準備中である。
　　なお,45年3月現在の資本金は41億円(うち政府出資11.5億円,東京都11.5億円，民間18億円)となっている。