裁決事例3
※[下線部分をクリックすると適用した法令条項が表示されます。]
| 衝突事件（追越し船の航法） | |
| 漁船Ａ丸プレジャーボートＢ丸衝突事件 | |
| 船種船名 漁船Ａ丸 プレジャーボートＢ丸 | |
| 総トン数 ４トン | |
| 全 長 １１メートル ７メートル | |
| （事実の経過） Ａ丸は、０８時３０分防波堤灯台から２９５度（真方位、以下同じ。）１０．９海里の地点において、針路を１１６度に定め、機関を全速力前進にかけ、１７．０ノットの対地速力で、自動操舵により進行した。 Ａ丸船長は、０９時０８分防波堤灯台から２７７度１，４８０メートルの地点に達し、入港に備えて操舵を手動操舵に切り替え、針路を０９０度に転じたとき、左舷船首８度６３０メートルのところに、防波堤の入り口に向かうＢ丸を視認し得る状況で、その後同船を追い越す態勢で接近したが、前路を一べつして他船を認めなかったところから、他船はいないものと思い、見張りを十分に行うことなく、Ｂ丸に気付かないまま、同船を確実に追い越し、かつ、十分に遠ざかるまでその進路を避けず続行中、０９時１０分防波堤灯台から２９４度４６０メートルの地点において、衝撃を感じ、Ａ丸は、原針路、原速力のまま、その船首がＢ丸の船尾に右舷方から１３度の角度で衝突した。 当時、天候は晴で風はほとんどなく、視界は良好であった。 また、Ｂ丸は、０９時０７分防波堤灯台から２８６．５度１，２９０メートルの地点において、針路を１０２度に定め、機関を７．０ノットの対地速力として、手動操舵によって進行した。 Ｂ丸船長は、０９時０８分防波堤灯台から２８８．５度８８０メートルの地点に達したとき、右舷船尾２０度６３０メートルのところにＡ丸を視認し得る状況となり、その後同船が自船を追い越す態勢で接近したが、後方を一べつして他船を見かけなかったことから、接近する他船はいないものと思い、後方の見張りを十分に行うことなく、これに気付かないまま続航した。 ０９時０９分半少し前Ｂ丸船長は、防波堤灯台から２９２度６１０メートルの地点に達して、左舷船首方に引船を認め、これを安全に替わすため針路を１０３度に転じて進行し、やがてＡ丸が間近に接近したものの、依然として後方の見張りが不十分で、これに気付かず、左転するなど衝突を避けるための協力動作をとらないまま続行中、同時１０分少し前Ａ丸の機関音を聞き、後方を振り返ったところ自船の後方３０メートルばかりに接近したＡ丸を初めて認め、操舵室から甲板上に脱出した直後、Ｂ丸は、原針路、原速力のまま、前述のとおり衝突した。 衝突の結果、Ａ丸は、船首部外板に凹損を生じ、Ｂ丸は、船尾部外板を圧壊して船橋左舷側を損壊した。 （原 因） 本件衝突は、Ｂ丸を追い越すＡ丸が、見張り不十分で、その進路を避けなかったことによって発生したが、Ｂ丸が、見張り不十分で、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。 |
|
| 戻 る |