航空

１．利用（需要の大小）

１－１　 各候補地別の需要予測結果

（１）需要予測の前提条件

  1. 予測年次　2025年
  2. 羽田空港の容量制約（27.5万回）
    ただし、羽田再拡張では40.7万回
  3. 首都圏空港の航空路線は、羽田と同じ路線を前提に、
    　 路線成立条件を設定する。
    　　　路線成立条件：SJ就航以上（年間11万人以上）
  4. 伊丹・福岡、神戸空港の容量制約は考慮しない。
  5. 成田空港については、国内路線は現行路線とし、容量制約２万回とする。
    また、新アクセスルートを考慮する。

【需要予測手法】

今回の需要予測は、各候補地間の相対比較を目的とするため、需要予測モデルはアクセシビリティ、運航頻度の増加が反映できるモデルを用いる。

（２）各候補地のアクセス条件

NO. 対象ゾーン アクセス条件
鉄　道 道　路
0 羽田空港
(再拡張)		 現　状 現　状
1 東京湾奥 京急空港線（羽田空港駅）から延伸
＋JR京葉線（新木場駅付近）から延伸		 首都高湾岸線（羽田空港付近）から延伸
＋首都高湾岸線（葛西JCT付近）から延伸
2 川崎沖 京急大師線（小島新田駅）から延伸 首都高湾岸線（東扇島付近）から延伸
3 木更津沖 JR内房線（巌根駅付近）から延伸
＋羽田アクセス新線（東海道貨物支線品川アクセス）の整備・延伸		 アクアライン（海ほたる）から延伸
4 中ノ瀬 JR根岸線（山手駅付近）から延伸 首都高湾岸線（本牧ふ頭付近）から延伸
5 富津北 JR内房線（青堀駅付近）から延伸
＋JR根岸線（山手駅付近）から延伸		 館山自動車道（木更津南IC付近）から延伸
＋東京湾口道路
6 富津南 JR内房線（大貫駅付近）から延伸
＋京急浦賀線（馬堀海岸駅付近）から延伸		 館山自動車道（浅間山IC付近）から延伸
＋東京湾口道路
7 金田湾 京急久里浜線（YRP野比駅付近）から延伸 横浜横須賀道路（佐原付近）から延伸
＋東京湾口道路
8 九十九里沖 JR外房線（大網駅付近）から延伸 千葉東金道路（東金IC付近）から延伸

 

（３）需要予測結果


 需　　要　　量
羽田（再拡張：容量制約なし） 8,900　万人



需　　要　　量
羽田空港容量制約あり 羽田空港容量制約なし
東京湾奥 1,600　万人 1,300　万人
川　崎　沖 1,800　万人 1,400　万人
木更津沖 1,700　万人 1,000　万人
中　ノ　瀬 1,500　万人 1,000　万人
富　津　北 1,100　万人 600　万人
富　津　南 1,000　万人 500　万人
金　田　湾 1,100　万人 600　万人
九十九里沖 1,000　万人 500　万人

 

 
１－２　

アクセス一般化費用（鉄道）

候 補 地 名 東京駅からの一般化費用 (参考)
所要時間
一 般 化 費 用 ルート
羽田再拡張 2，700円 京急空港線経由(現状) 35分
東京湾奥 1，900円 JR京葉線(新木場駅)経由 20分
川　崎　沖 3，400円 京急大師線(小島新田駅)経由 45分
木更津沖 3，200円 羽田アクセス新線経由 35分
中　ノ　瀬 3，600円 JR根岸線(山手駅)経由 44分
富　津　北 4，000円 JR根岸線(山手駅)経由 48分
富　津　南 6，300円 京急本線(馬堀海岸駅)経由 69分
金　田　湾 6，300円 京急久里浜線(YRP野比駅)経由 69分
九十九里 6，400円 JR外房線(大網駅)経由 60分

※一般化費用は、運賃・料金に時間価値（3,700円／ｈ）を加算した値。

アクセス一般化費用（道路）

候 補 地 名 箱崎ＪＣＴからの一般化費用 (参考)
所要時間
一 般 化 費 用 ルート
羽田再拡張 2,100円 首都高速湾岸線経由（現状） 19分
東京湾奥 5,500円 首都高速湾岸線（葛西ＪＣＴ付近）経由 17分
川　崎　沖 4,200円 首都高速湾岸線（東扇島付近）経由 25分
木更津沖 6,700円 アクアライン（海ほたる）経由 31分
中　ノ　瀬 6,100円 首都高速湾岸線（かもめ町付近）経由 38分
富　津　北 10,300円 アクアライン・館山自動車道（木更津南ＩＣ付近）経由 55分
富　津　南 10,600円 アクアライン・館山自動車道（浅間山ＩＣ付近）経由 56分
金　田　湾 8,500円 横浜横須賀道路（佐原ＩＣ付近）経由 65分
九十九里 8,400円 館山自動車道（東金ＩＣ付近）経由 67分

※一般化費用は、運賃・料金に時間価値（3,700円／ｈ）を加算した値。

 

利用者の平均的な一般化費用


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