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コスト構造改善の知恵袋
 

国土交通省管轄の事業について、事業のコスト構造改善のヒントとなる改善事例を整理しています。
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1渚の創生事業(農水省、水産庁、国土交通省連携)
主体: 農水省、水産庁、国土交通省連携地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水段階:計画改善額(率):17(18)
 
2渚の創生事業(農水省、水産庁、運輸省)
主体:H11 農水省、水産庁、運輸省連携地域:中国(愛媛県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水段階:計画改善額(率):19(79)
 
3下水道集団整備事業の推進
主体: 複数公共団体地域:東北(青森県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:下水道 段階:計画改善額(率):-(10)
 
4土砂のリサイクルによる効率的な海岸の保全
主体: 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水(造成・盛土)段階:計画・施工改善額(率):-(19)
 
5汚泥処理施設の集約化
主体: 日本下水道事業団地域:中国(岡山県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:下水道 段階:計画改善額(率):-(10)
 
6汚泥処理施設の集約化
主体: 日本下水道事業団地域:中部(三重県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:下水道 (汚水処理場)段階:計画改善額(率):600(-)
 
7総合的な土砂管理のため、土砂の流れを妨げない砂防えん堤の設置
主体:H11 国土交通省地域:東北・関東(山形県・群馬県・長野県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:計画・設計・施工改善額(率):-(15)
 
8山岳道路における道路構造見直しによるコスト縮減
主体: 水資源機構 地域:関東(埼玉県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水段階:計画・設計改善額(率):-(65)
 
9地区境界沿いを盛り掛けることにより、工事コストを縮減
主体: 都市再生機構地域:九州(佐賀県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:共通・その他(擁壁)段階:計画・設計改善額(率):32(15)
 
10シールドトンネルの二次覆工省略による断面の見直し
主体: 首都高速道路株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 (トンネル)段階:設計・施工改善額(率):-(3)
 
11裏面吸音板における性能規定発注方式の導入
主体:H10 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・調達改善額(率):-(-)
 
12マンホール形式ポンプ場、簡易形式ポンプ場の採用
主体: 日本下水道事業団地域:中部(三重県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:下水道 段階:計画・設計改善額(率):-(10)
 
13小規模処理場設計の標準化
主体: 日本下水道事業団地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:下水道 段階:計画・設計改善額(率):-(5)
 
14環境と調和した砂防施設
主体:H13 国土交通省地域:四国(徳島県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:計画・施工改善額(率):-(21.9)
 
15盛土品質管理の簡素化
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 (造成・盛土)段階:施工改善額(率):-(0.5)
 
16擁壁・カルバートへのプレキャスト製品の活用促進
主体:H11 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 (擁壁)段階:計画・設計改善額(率):39(17.3)
 
17補強土擁壁の設計合理化
主体:H11 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 (擁壁)段階:施工改善額(率):15(13.6)
 
18下水道管渠道路埋設基準の改定
主体:H11 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:下水道 (下水道(管渠))段階:設計改善額(率):-(-)
 
19小規模処理場の標準化
主体:H11 日本下水道事業団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:下水道 段階:計画改善額(率):4000(-)
 
20営繕事業について、諸基準の改定及び材料・機器規格、仕様等の標準化・統一化を図る(建築設計基準、建築設備設計基準等)
主体:H12 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:営繕 段階:設計改善額(率):-(0.06)
 
21樋門の構造及び仮設工法の見直しによるコスト縮減
主体: 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
22柔構造樋門に推進工法を採用し、建設コスト縮減
主体: 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計改善額(率):33.5(-)
 
23土木構造物設計ガイドラインでの設計により、工事コストを縮減
主体: 都市再生機構地域:東北(岩手県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:共通・その他(擁壁)段階:設計・施工改善額(率):-(20)
 
24プレハブ式下水処理場(POD)の推進
主体: 日本下水道事業団地域:近畿(京都府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:下水道 段階:設計改善額(率):-(12)
 
25下水道施設における電気・機械設備の仕様の見直し
主体: 日本下水道事業団地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:下水道 段階:計画・設計改善額(率):-(1)
 
26プレハブオキシデーションディッチ(POD)法の推進
主体: 日本下水道事業団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:下水道 段階:設計改善額(率):1400(-)
 
27下水道施設における電気・機械設備の仕様の見直し
主体: 日本下水道事業団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:下水道 段階:設計改善額(率):1100(-)
 
28遊具の材質を変更
主体:H12 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:公園 段階:施工改善額(率):58(18)
 
29制限表面に抵触させない工法の選定
主体: 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港 段階:施工改善額(率):262(12.4)
 
30比較設計の充実(設計VEの実施)
主体:H11 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港 段階:設計改善額(率):575(12)
 
31航路標識の監視のデータ伝送に携帯電話回線を活用
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:航路標識段階:設計・管理改善額(率):0.4(23)
 
32新工法(SGM工法)採用により浚渫土砂を再利用し、材料費を節減
主体:H11 国土交通省地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾 (岸壁)段階:設計・施工改善額(率):-(9)
 
33法面保護工に高強度ネット工を採用し、コスト縮減
主体: 水資源機構 地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
34付替村道の明かり道路をトンネルに変更し、工事コストの縮減
主体: 水資源機構 地域:関東(埼玉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(トンネル)段階:計画・設計・施工改善額(率):-(9)
 
35橋脚施工時の河川締切工法を見直しコスト縮減
主体: 水資源機構 地域:近畿(滋賀県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):-(10)
 
36路面覆工工事に3m覆工板を採用し、コストを縮減
主体: 東京地下鉄株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計・施工改善額(率):-(3.4)
 
37中間杭削孔部への流動化処理土充填によるコスト縮減
主体: 東京地下鉄株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計・施工改善額(率):-(1.5)
 
38コンクリート道床軌道打設施工方法の見直しによるコスト縮減
主体: 東京地下鉄株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(軌道)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
39コンクリートトラフから軽量トラフへの仕様変更によるコスト縮減
主体: 東京地下鉄株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計・施工改善額(率):-(20)
 
40鋼少主鈑桁・プレキャストPC床版を採用したことによる工費縮減・工期短縮
主体: 国土交通省地域:関東(茨城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(20)
 
41PRC床版を採用することにより、少本数主桁化しコストを低減
主体: 国土交通省地域:中国(山口県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
42道路橋に少本数主桁のPCコンポ橋を採用し、経費・工期を短縮
主体: 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(10)
 
43混合橋形式の採用による、工費の縮減(工費の縮減、ライフサイクルコストの低減)
主体: 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):250(20)
 
44PC橋とRC橋の複合設計法の採用により、コストを低減
主体: 旧日本道路公団地域:近畿(京都府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(5)
 
45外ケーブル方式のPC橋により、工事コストを低減
主体: 旧日本道路公団地域:四国(愛媛県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(4)
 
46シールドトンネルのセグメント設計法の見直し
主体: 首都高速道路株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (トンネル)段階:設計・施工改善額(率):-(15)
 
47大型排水路のプレキャスト化の推進
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 段階:設計改善額(率):-(39)
 
48PC橋におけるプレグラウトPC鋼材の採用
主体: 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(3)
 
49フィールド芝を種子から育成し、コスト削減と品質向上を図る
主体: 環境再生機構地域:関東(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):48(-)
 
50工場の腰壁に防水コンクリートブロックを使用し、コストの縮減を図る
主体: 環境再生機構地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:共通・その他(擁壁)段階:設計・施工改善額(率):1.5(33)
 
51各省庁等連携による技術開発の促進 営繕における民間の技術開発に関する支援 営繕における各省連携による新技術・新工法の活用の促進
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:営繕段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
52新工法(袋詰根固)を活用し、コスト縮減
主体: 国土交通省地域:九州(熊本県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(護岸)段階:施工改善額(率):-(5)
 
53樋門にFRPM管を採用し、工期短縮+コスト低減
主体: 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計・施工改善額(率):-(11)
 
54揚・排水機場のポンプ設備の新技術の活用
主体: 国土交通省地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(下水道(排水機場))段階:設計・施工改善額(率):-(30)
 
55護岸の材料、工法の新技術の活用
主体: 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(護岸)段階:施工改善額(率):17.4(6.4)
 
56塩水に強い「かごマット」の採用によりコストを縮減
主体: 国土交通省地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(護岸)段階:計画・施工改善額(率):-(8.8)
 
57軟弱地盤上の管水路改修に管更生工法の適用
主体: 水資源機構 地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
58ダム合理化施工法・プレキャスト化の推進
主体: 水資源機構 地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:施工改善額(率):40.4(37)
 
59ダム材料の使用範囲の拡大
主体: 国土交通省地域:東北(福島県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:施工改善額(率):1200(6.8)
 
60CSG工法の導入
主体: 水資源機構 地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:施工改善額(率):406(5.7)
 
61新技術によるゲート開発でダム放流設備のコスト縮減
主体: 国土交通省地域:中国(岡山県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム)段階:計画・施工改善額(率):-(15)
 
62地下駅に合理的な構造の合成鋼管柱を採用
主体: 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道 段階:設計改善額(率):13(-)
 
63セグメント継手構造の改良
主体: 東京地下鉄株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道 (トンネル)段階:設計・施工改善額(率):1824(20)
 
64新吹付コンクリート工法・新材料
主体: 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道 段階:施工改善額(率):3568(2)
 
65伸縮継目を省略したロングレール対応分岐器の開発
主体: 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:東北(青森県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道 (軌道)段階:設計・施工改善額(率):40(21)
 
66共同溝工事にリレービット工法を採用(VE、新技術活用)
主体: 国土交通省地域:関東(埼玉県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (共同溝)段階:施工改善額(率):500(-)
 
67超大断面トンネルの掘削にTBMを活用し、工事コストを低減
主体: 旧日本道路公団地域:中部(三重県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(4)
 
68機械攪拌に噴射を併用した地盤改良工法
主体: 阪神高速道路株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(10)
 
69トンネル施工における全断面掘削工法の活用
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(7)
 
70TBM先進拡幅掘削による掘削の合理化
主体: 旧日本道路公団地域:中部分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(-)
 
71路床安定処理の採用
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):11(12.3)
 
72盛土締固め層厚の厚層化
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (造成・盛土)段階:施工改善額(率):-(25)
 
73道路事業における異形断面シールドの開発
主体:H9 国土交通省地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(-)
 
74コンクリート舗装自動連続化工法
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(-)
 
75画像処理を用いた鋼橋の塗膜診断により塗替間隔を最適化
主体: 旧日本道路公団地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (橋梁)段階:施工・管理改善額(率):-(9)
 
76現場内汚染土壌を生石灰処理浄化後に再利用し、コスト縮減を図る
主体: 環境再生機構地域:中国(山口県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):173.1(56)
 
77営繕積算基準の統一、公開
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(D積算の合理化)
対象:営繕段階:調達改善額(率):-(-)
 
78営繕積算の効率化
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(D積算の合理化)
対象:営繕段階:調達改善額(率):-(-)
 
79営繕積算における市場単価方式の拡大
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(D積算の合理化)
対象:営繕段階:調達改善額(率):-(-)
 
80公共住宅積算における市場施工単価の導入
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(D積算の合理化)
対象:住宅 段階:調達改善額(率):-(-)
 
81適切な発注ロットの設定を推進する
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(F発注方法の見直し(発注ロット関係))
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):-(-)
 
82仮設工事におけるVE提案の採用
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度検討)
対象:港湾 (橋梁)段階:調達改善額(率):-(-)
 
83取引の合理化(文書契約の推進)
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(I資材調達のための諸環境の整備)
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):-(-)
 
84残コン等実態把握及び検討
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(I資材調達のための諸環境の整備)
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):-(-)
 
85海砂の輸入及び代替材料の使用等による安定的な資材調達
主体: 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(I資材調達のための諸環境の整備)
対象:空港 (造成)段階:施工改善額(率):-(-)
 
86公共建築工事標準仕様書の作成
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:営繕段階:施工改善額(率):-(-)
 
87電気、機械設備への汎用品の採用等
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:営繕段階:管理・施工改善額(率):-(-)
 
88海外資材の活用に関する情報交換の場の設置
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):-(-)
 
89品質検査等の簡素化
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
90セメント、コンクリート2次製品、アルミサッシの品種の簡素化、仕様の標準化の実施及び仕様書等の各種基準等への標準仕様の採用
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):-(-)
 
91資材等の規格・仕様等の標準化、統一化等
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):-(-)
 
92機器の工場検査制度の効率化・簡素化
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:下水道 段階:管理改善額(率):-(0.3)
 
93駅内装使用材の見直しによるコスト縮減
主体: 東京地下鉄株式会社地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(J資材調達のための諸環境の整備)
対象:鉄道 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(20)
 
94優良な技能者の育成
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(K優良な労働力の確保)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
95建設技能者の安定的な確保のための方策
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(K優良な労働力の確保)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
961台で3役(除草、清掃、除雪)をこなす小型除雪車
主体: 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(L建設機械の有効利用)
対象:道路 段階:管理改善額(率):-(50)
 
97工事コストの低減(移動式破砕機を用いた木材の中間処理の実施)
主体: 国土交通省地域:東北(山形県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:管理改善額(率):10(7.6)
 
98建設副産物対策
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):-(-)
 
99ウッドチップ舗装に伐採木を活用し、副産物の発生を抑制
主体: 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:公園 段階:施工改善額(率):-(20)
 
100既設路盤材料の再評価
主体: 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):19.31(7.2)
 
101消波ブロックの有効活用
主体: 国土交通省地域:九州(宮崎県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港 (防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):60(-)
 
102建設残土の有効利用
主体: 国土交通省地域:関東(茨城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港 段階:施工改善額(率):-(-)
 
103空港舗装へのリサイクル材の積極的活用
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):1541(11.8)
 
104他事業発生土砂の空港埋立材としての利用等
主体: 国土交通省地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港 (造成)段階:計画・施工改善額(率):-(-)
 
105資源の有効利用と環境保全から地盤改良に牡蠣殻を採用
主体: 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾 段階:施工改善額(率):-(4)
 
106砂防ソイルセメントを採用し、コスト縮減を図り、工期を短縮
主体: 国土交通省地域:九州(長崎県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:施工改善額(率):-(-)
 
107建設副産物の軽減が図れる砂防ソイルセメント(現地発生土砂の有効利用)
主体: 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:施工改善額(率):-(14)
 
108シールド掘削泥土の有効利用で建設リサイクルの向上とコスト縮減
主体: 水資源機構 地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(5.3)
 
109建設副産物を利用した地盤液状化対策
主体: 都市再生機構地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 (造成)段階:設計・施工改善額(率):18(-)
 
110計画通知(確認申請)手続きの迅速化
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(R消防基準、建築基準等)
対象:住宅 段階:管理改善額(率):-(-)
 
111届出や検査の見直し
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(R消防基準、建築基準等)
対象:営繕段階:管理改善額(率):-(-)
 
112新技術に対応した消防用設備の円滑な導入
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(R消防基準、建築基準等)
対象:営繕段階:計画改善額(率):-(-)
 
113排煙設備の建築基準法との整合
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(R消防基準、建築基準等)
対象:営繕段階:設計改善額(率):-(-)
 
114自家用電気工作物の届け出手続の改善
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(R消防基準、建築基準等)
対象:営繕段階:管理改善額(率):-(-)
 
115ガス内管工事における工事店の選択機会の拡大と施工業者間における価格競争の促進
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(R消防基準、建築基準等)
対象:営繕段階:調達改善額(率):-(-)
 
116沼の泥土をセメント固化工法により浚渫し工期の短縮を図る
主体: 環境再生機構地域:関東(埼玉県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):-(-)
 
117斜め控え護岸(TRD工法)の開発による工期短縮とコスト縮減
主体: 国土交通省地域:関東(埼玉県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:治水段階:施工改善額(率):-(39)
 
118排水機場の重点投資により、時間的コストを縮減
主体: 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:治水(下水道(排水機場))段階:計画改善額(率):-(-)
 
119下水道工事と水道・ガス工事を同時施工することで、工期を短縮
主体: 都市再生機構地域:九州(佐賀県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:下水道 段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
120プレキャスト部材の活用による工期短縮(ボックスカルバート)
主体: 国土交通省地域:九州(熊本県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:空港 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
121プレキャスト部材の活用による工期短縮(プレキャスト杭)
主体: 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:空港 段階:施工改善額(率):-(-)
 
122工事の段階的整備による空港施設の閉鎖時間を短縮
主体: 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:空港 段階:施工改善額(率):-(-)
 
123大水深において機械式基礎捨石均し工法を採用
主体: 国土交通省地域:東北(岩手県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:港湾 (防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):-(-)
 
124水中コンクリート型枠にコンクリート2次製品を活用し、工期を短縮
主体: 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:港湾 段階:施工改善額(率):-(4)
 
125機雷探査等の省略が可能になるポンプ浚渫の実施
主体: 国土交通省地域:東北(秋田県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:港湾 段階:施工改善額(率):-(-)
 
126道路擁壁に鋼製補強土工法を活用し、工事期間を短縮
主体: 国土交通省地域:四国(徳島県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:治水(擁壁)段階:計画・施工改善額(率):-(25.7)
 
127開水路補強炭素繊維シート工法に2方向シートを活用し、コスト・工期を短縮
主体: 水資源機構地域:四国(香川県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):-(4)
 
128道路擁壁に大型コンクリート2次製品の活用し、工期を短縮
主体: 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 (擁壁)段階:施工改善額(率):-(3)
 
129舗装修繕に現位置リサイクル工法を活用し建設副産物の抑制と規制期間を短縮
主体: 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(30)
 
130トンネル掘削にTBMを採用し、工期の短縮(工期短縮)
主体: 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 (トンネル)段階:施工改善額(率):-(-)
 
131道路擁壁に切土補強土壁工法を採用し、コスト及び工期を縮減
主体: 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 (擁壁)段階:施工改善額(率):-(-)
 
132新技術3H工法(型枠の構造体化)により工期を短縮
主体: 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 (橋梁)段階:施工改善額(率):-(-)
 
133水路函渠にコンクリート2次製品を活用し、工期を短縮
主体: 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(-)
 
134盛土工事に大型機械を使用し、工期を短縮
主体: 旧日本道路公団地域:中部(静岡県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 (造成・盛土)段階:施工改善額(率):-(25)
 
1353H工法により工期を短縮
主体: 国土交通省地域:東北(岩手県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):-(9)
 
136KSI(公団型スケルトンインフィル)住宅の導入による建物の長寿命化
主体: 都市再生機構地域:関東(東京都)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:住宅 段階:管理改善額(率):-(-)
 
137現場操作盤機能を本体に付加し、機器費を縮減
主体: 水資源機構地域:中部(岐阜県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:治水段階:施工改善額(率):-(12.7)
 
138長寿命形蓄電池を採用し、ライフサイクルコストを低減
主体: 水資源機構地域:中部(三重県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:治水段階:施工・管理改善額(率):-(25)
 
139飛来塩分環境下での高耐候性鋼の使用
主体: 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:北陸(富山県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:鉄道 (橋梁)段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
140耐候性鋼材の活用によるメンテナンスフリー橋梁
主体: 国土交通省地域:関東(神奈川県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:道路 (橋梁)段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
141長寿命防食により維持管理費を低減し、ライフサイクルコストを低減
主体: 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:道路 (橋梁)段階:施工・管理改善額(率):-(24)
 
142高耐久性塗装を採用し、鋼橋のライフサイクルコストを低減
主体: 旧日本道路公団地域:中部(愛知県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:道路 (橋梁)段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
143無塗装耐候性鋼材の使用
主体: 阪神高速道路株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:道路 (橋梁)段階:施工・管理改善額(率):-(3)
 
144本荘地方合同庁舎をグリーン庁舎として整備することで、地球環境負荷を低減
主体: 国土交通省地域:東北(秋田県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:営繕 (照明)段階:管理改善額(率):-(-)
 
145氷蓄熱空調設備の導入
主体: 都市再生機構地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:営繕 段階:管理改善額(率):-(-)
 
146鉄道用信号機の光源に断線のない発光ダイオード(LED)を採用
主体: 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:近畿(大阪府)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:鉄道 (照明)段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
147照明器具の効率化及び昼光利用制御等でライフサイクルコストを削減
主体: 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:営繕(照明)段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
148剪定チップ材のマルチングによる雑草抑止
主体: 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:道路 段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
149LED式情報板の採用
主体: 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:道路 段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
150間伐材を利用した山腹工施工による環境保全
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:治水段階:設計・管理改善額(率):-(25)
 
151公園施設の屋上緑化
主体: 国土交通省地域:関東(茨城県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:公園段階:計画・施工改善額(率):-(-)
 
152エコエアポートの成田空港
主体: 成田国際空港株式会社地域:関東(千葉県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:空港 段階:施工改善額(率):-(-)
 
153環境共生型消波ブロックの活用
主体: 関西国際空港用地造成株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:空港 (防波堤・消波ブロック)段階:施工改善額(率):-(-)
 
154低騒音効果のある高機能舗装の実施による交通騒音の低減
主体: 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(-)
 
155低騒音効果のある高機能舗装の実施による交通騒音の低減
主体: 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(-)
 
156既存沼の浸食護岸を自然石護岸で整備し、自然の回復を図る
主体: 環境再生機構地域:関東(埼玉県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:共通・その他(護岸)段階:施工改善額(率):-(-)
 
157下水道汚泥の資材化の推進及び再生資源の活用
主体: 日本下水道事業団地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:下水道 段階:施工改善額(率):-(-)
 
158再生材・流用材の活用
主体: 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(-)
 
159砂の代替材としてスラグを利用
主体: 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港段階:施工改善額(率):-(-)
 
160産廃の発生を抑制できる完全付着オーバーレイ工法の開発
主体: 成田国際空港株式会社地域:関東(千葉県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(20)
 
161リサイクルの推進(成田空港のエコエアポート基本構想に基づく総合的なリサイクル)
主体: 成田国際空港株式会社地域:関東(千葉県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港段階:施工改善額(率):-(-)
 
162保管ガラスの積極的利用
主体: 成田国際空港株式会社地域:関東(千葉県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
163掘削土のガイドウォール工への再利用
主体: 成田国際空港株式会社地域:関東(千葉県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港段階:施工改善額(率):-(-)
 
164浚渫土の空港埋立材ととしての利用
主体: 中部国際空港株式会社地域:中部(愛知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港段階:施工改善額(率):-(-)
 
165洪水期にダムに流れ込んだ流木を堆肥化し、有機肥料として再利用
主体: 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:施工・管理改善額(率):-(13)
 
166用水路の改築においてコンクリート殻のリサイクルとランニングコストの低減
主体: 水資源機構地域:関東(埼玉県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:施工改善額(率):-(2.8)
 
167伐木・伐根類の有効利用によるコストの縮減等
主体: 水資源機構地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:施工改善額(率):-(-)
 
168国土交通省直轄ダム工事で初のゼロ・エミッション
主体: 国土交通省地域:中国(岡山県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:計画・施工改善額(率):-(-)
 
169駅の旅客上家の天井材及び壁材に間伐材を利用
主体: 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:四国(高知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:鉄道段階:施工改善額(率):-(-)
 
170他産業廃棄物(キラ)を活用した地下空洞充填工事を実施
主体: 国土交通省地域:中部(愛知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(2.1)
 
171地球環境に優しい道路整備〜産業廃棄物低減のため、工事の伐採木を有効活用〜
主体: 国土交通省地域:中国(島根県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(-)
 
172麻袋再利用化の新技術導入で植生の土壌改良が不必要
主体: 国土交通省地域:近畿(福井県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(-)
 
173植物発生材の有効活用による環境負荷の低減
主体: 旧日本道路公団地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(-)
 
174掘削土再利用連壁工法による掘削土のリサイクルと建設副産物の減量化
主体: 首都高速道路株式会社地域:関東分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:道路 段階:施工改善額(率):-(-)
 
175グリーン・バンク・システムを利用した緑のリサイクルへの取組み
主体: 都市再生機構地域:関東(東京都)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:住宅 段階:計画・管理改善額(率):-(-)
 
176低振動・低騒音工法の採用
主体: 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:空港段階:施工改善額(率):-(-)
 
177公共工事における環境管理システムの運用
主体: 国土交通省地域:東北(岩手県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:治水段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
178住居近接個所に幌掛け工法を採用し、環境負荷を低減
主体: 水資源機構地域:近畿(大阪府)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:治水段階:施工改善額(率):-(-)
 
179工事用照明にナトリウム灯を採用し、環境負荷を低減
主体: 水資源機構地域:関東(埼玉県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:治水(照明)段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
180ISO14001に基づく環境派道路を目指して
主体: 国土交通省地域:中部(愛知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:道路 (道路(舗装))段階:計画・設計・施工改善額(率):-(-)
 
181中温化アスファルト混合物の採用
主体: 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工改善額(率):-(-)
 
182工事中の濁水対策による河川への影響減
主体: 都市再生機構地域:東北(福島県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):-(-)
 
183鉄道を利用した建設発生土運搬
主体: 都市再生機構地域:関東(東京都)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:住宅 段階:計画・施工改善額(率):195(30)
 
184集中的補修・補強工事の実施
主体: 阪神高速道路株式会社地域:近畿(大阪府)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(B工事中の交通渋滞緩和対策)
対象:道路 (道路(舗装))段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
185集中工事の実施による工事中の渋滞緩和
主体: 旧日本道路公団地域:関東・中部分  野:(4)工事における社会的コストの低減(B工事中の交通渋滞緩和対策)
対象:道路 段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
186現地発生土の輸送を鉄道へモーダルシフト
主体: 都市再生機構地域:関東(東京都)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(B工事中の交通渋滞緩和対策)
対象:共通・その他段階:施工改善額(率):210(30)
 
187大型遠隔操縦除草機械の導入により除草作業の安全性が向上
主体: 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(C工事中の安全対策)
対象:治水段階:施工・管理改善額(率):-(45)
 
188水中施工ロボットの遠隔操作システムの開発
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(C工事中の安全対策)
対象:港湾段階:施工・管理改善額(率):-(-)
 
189工事へのISO9000sの適用における品質の確保、監督業務の効率化
主体: 都市再生機構地域:九州(佐賀県)分  野:(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減(@工事における規制改革の推進)
対象:住宅 段階:調達・設計改善額(率):-(-)
 
190施工管理における受発注者間の情報交換の電子化・共有化の実践
主体: 国土交通省地域:近畿分  野:(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減(A工事情報の電子化)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
191統合データベースシステムの本格的導入
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減(A工事情報の電子化)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
192維持管理業務の電子化(CALSの実証実験)
主体: 阪神高速道路株式会社地域:近畿分  野:(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減(A工事情報の電子化)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
193電子入札の実施により移動コスト等を縮減
主体: 国土交通省地域:全国分  野:(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減(A工事情報の電子化)
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):-(-)
 
194土砂のリサイクルによる効率的な海岸の保全
主体:H15 河川局地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水段階:計画改善額(率):19(19)
 
195防波堤建設方法の見直しによるコスト縮減
主体:H15 港湾局地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:港湾 (防波堤・消波ブロック)段階:計画改善額(率):7600(12)
 
196既存躯体の有効利用
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港 段階:計画改善額(率):2110(6.4)
 
197ETCガントリー(門柱型)の簡素化
主体:H15 本州四国連絡高速道路(株)地域:近畿分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:道路 段階:計画改善額(率):112(80)
 
198舗装開水路補強手法の計画見直しによるコスト縮減
主体:H15 水資源機構地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水段階:計画改善額(率):88(58)
 
199地権者の造成協力による地盤改良工及び擁壁の削減
主体:H15 都市再生機構(旧地域振興整備公団)地域:四国(愛媛県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:共通・その他(造成・盛土)段階:計画改善額(率):42(-)
 
200新粗石コンクリート工法の採用によりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:北陸分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水段階:設計改善額(率):4.6(5)
 
201地すべり鋼管杭設計の見直しによりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:四国(徳島県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水段階:設計改善額(率):11(14)
 
202リニューアル工事における情報盤の仕様変更
主体:H15 都市再生機構 (旧都市基盤整備公団)地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:住宅 段階:設計改善額(率):230(80)
 
203PC工法及び高支持力杭の採用により、大スパン構造のコスト縮減
主体:H15 官房 【官庁営繕】地域:東北(山形県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):12(7)
 
204基礎形状の変更によるコスト削減
主体:H15 官房 【官庁営繕】地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):16.5(6)
 
205浮体構造ゲートの採用によりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:東北(秋田県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計改善額(率):4.7(0.8)
 
206トンネルの内空断面の縮小
主体:H15 道路局地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (共同溝)段階:設計改善額(率):240(11.8)
 
207供用形態の見直しによりコスト縮減
主体:H15 道路局地域:中部(三重県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):335(46)
 
208竹割り型構造物掘削工法の採用によりコスト縮減
主体:H15 道路局地域:中国(山口県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):11(6)
 
209基礎工材料の見直しによるコスト縮減
主体:H15 港湾局地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾 (護岸)段階:設計改善額(率):37(20)
 
210杭工法の比較検討によるコスト縮減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):0.8(31)
 
211浮標用スラブ重錘の採用によりコスト縮減
主体:H15 海上保安庁地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:航路標識段階:設計改善額(率):0.2(34)
 
212汎用建材の使用率増による建設コスト低減
主体:H15 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(建築物)段階:設計改善額(率):1000(50)
 
213簡易土留め工法の採用
主体:H15 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):155(16)
 
2143m覆工板の採用
主体:H15 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):142(6)
 
215張芝から播種の採用によるコスト縮減
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港 段階:設計改善額(率):19(41)
 
216フライトインフォメーション表示装置に汎用表示器を採用
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港 段階:設計改善額(率):31.3(8.9)
 
217非常口(パニック扉)監視カメラのIP(インターネット伝送)化
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港 段階:設計改善額(率):30(18.9)
 
218放送用機材のデジタル化
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):519(64.1)
 
219埋立地盤の締固め方法の変更によるコスト縮減
主体:H15 関西国際空港用地造成(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(造成・盛土)段階:設計改善額(率):4000(-)
 
220貯油タンク基礎地盤改良の最適工法選定
主体:H15 中部国際空港(株)地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):300(8.1)
 
221MMSTシールドトンネル外殻構造合理化によるコスト縮減
主体:H15 首都高速道路(株)地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (トンネル)段階:設計改善額(率):667(5)
 
222複合構造の採用による橋梁構造の合理化
主体:H15 阪神高速道路(株)地域:近畿(京都府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):110(-)
 
223マシンルームレス型エレベーターの採用
主体:H15 都市再生機構(旧都市基盤整備公団)地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:住宅 (エレベーター)段階:設計改善額(率):347(-)
 
224プレハブ式下水処理場(POD)の採用によるコスト縮減
主体:H15 日本下水道事業団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:下水道 (汚水処理場)段階:設計改善額(率):56(12)
 
225コンクリート二次製品の活用によりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):10(-)
 
226ボルトレスセグメントの採用によりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(トンネル)段階:設計・施工改善額(率):1270(8)
 
227コンソリデーショングラウチングにおける高所ボーリングマシンの活用
主体:H15 河川局地域:東北(山形県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):172(25)
 
228砂防CSG工法の採用によるコスト縮減
主体:H15 河川局地域:関東(栃木県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):7(4)
 
229法面掘削工における無人機械の開発によるコスト縮減
主体:H15 河川局地域:北陸分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):83.5(23)
 
230植物誘導吹付工法の採用によりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:九州(佐賀県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):2(10)
 
231砂防ソイルセメント工法の採用によるコスト縮減
主体:H15 河川局地域:九州(長崎県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):3(71.5)
 
232自動係船システムによるコスト縮減
主体:H15 港湾局地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾 段階:設計改善額(率):168(-)
 
233新工法を用いたコスト縮減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):33.2(57.6)
 
234積木型枠ブロック工法の採用によるコスト縮減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾 (防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):13(4)
 
235高強度吹き付けコンクリートによるトンネル掘削コストの縮減
主体:H15 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道(トンネル)段階:設計改善額(率):7(7)
 
236産廃の発生を抑制する工法の開発
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):262(17)
 
237桁端切欠部補強工法の見直し
主体:H15 首都高速道路(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (橋梁)段階:施工改善額(率):805(17.5)
 
238多注基礎における腐食対策技術の開発
主体:H15 本州四国連絡高速道路(株)地域:近畿・四国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
239法面補強工事における工法の見直しによるコスト縮減
主体:H15 水資源機構地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):93(48)
 
240総合評価方式の実施により交通の影響軽減
主体:H15 港湾局地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度検討)
対象:道路 段階:調達・施工改善額(率):-(-)
 
241VE提案による岩盤仕上掘削の機械化・省力化
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度検討)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:調達・施工改善額(率):9(8)
 
242遠隔操縦式草刈機の開発導入によるコスト縮減
主体:H15 総合政策局 【建設施工企画課】地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(L建設機械の有効利用)
対象:治水段階:施工改善額(率):-(75)
 
243建設発生木材(伐根等)のチップ化による利用
主体:H15 河川局地域:中国(岡山県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(道路)段階:設計・施工改善額(率):100(23)
 
244河道掘削土砂(建設汚泥)を築堤材料に改良
主体:H15 河川局地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):241.3(49)
 
245刈草・伐採木のリサイクルによるコスト縮減
主体:H15 河川局地域:北陸分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:計画・設計・施工・管理・調達改善額(率):-(-)
 
246浚渫土を覆砂材等へ活用することによるコスト縮減
主体:H15 港湾局地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾 段階:設計・施工改善額(率):123(-)
 
247建設副産物の有効活用によりコスト縮減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾 段階:設計・施工改善額(率):65(10)
 
248SGM軽量土工法の採用によりコスト縮減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾 段階:設計・施工改善額(率):2.8(-)
 
249コンクリート塊の路盤流用
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾 段階:設計・施工改善額(率):32(9)
 
250建設副産物の有効利用
主体:H15 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):278(40)
 
251発生残土を利用した流動化処理土の採用
主体:H15 阪神高速道路(株)地域:近畿分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):100(-)
 
252「緑のリサイクル」により環境保全及びコスト縮減
主体:H15 旧日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
253建設発生根株材の処理
主体:H15 水資源機構地域:中部(三重県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):6(60)
 
254河川ゴミ処理方法変更による処理費縮減
主体:H15 水資源機構地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):13(42)
 
255自然水(井戸水・河川水)の利用
主体:H15 環境再生保全機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:公園 段階:設計・施工・管理改善額(率):-(-)
 
256資源循環型緑地−循環林−の整備
主体:H15 環境再生保全機構地域:北陸(富山県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:共通・その他段階:設計・施工・管理改善額(率):-(-)
 
257特定構造物改築における重点整備・事業期間短縮によるコスト縮減
主体:H15 河川局地域:東北(岩手県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:治水(橋梁)段階:計画・設計改善額(率):1200(-)
 
258段階的整備による暫定機能の早期発現を図る
主体:H15 港湾局地域:中部(愛知県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:港湾 (岸壁)段階:計画・設計改善額(率):91(-)
 
259防錆剤の採用による岸壁のライフサイクルコストの縮減
主体:H15 港湾局地域:九州(福岡県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:港湾 (岸壁)段階:設計・施工・管理改善額(率):169(-)
 
260長寿命防食材の採用によるコスト縮減
主体:H15 水資源機構地域:四国(香川県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:治水段階:設計・施工・管理改善額(率):16(43)
 
261遠赤外線を用いた歩道融雪施設による電気料金の縮減
主体:H15 道路局地域:東北(青森県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:道路 段階:設計・施工・管理改善額(率):1.4(20)
 
262照明注改良による維持管理費の縮減
主体:H15 首都高速道路(株)地域:関東(東京都)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:道路 (照明)段階:設計・施工・管理改善額(率):197(46)
 
263グリーン調達の推進による環境負荷の低減 
主体:H15 大臣官房 【技術調査課】地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:共通・その他段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
264現場発生材の利用によりコスト縮減
主体:H15 河川局地域:東北(秋田県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):397(1.1)
 
265他工事で発生した撤去材を利用したコスト縮減
主体:H15 港湾局地域:近畿(大阪府)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:港湾(岸壁)段階:設計・施工改善額(率):168(25)
 
266再生資源の積極的な活用による循環型社会の構築
主体:H15 港湾局地域:北陸(富山県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:港湾(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
267建設副産物の再資源化利用
主体:H15 航空局地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):192(8.5)
 
268流用材を覆土に活用してコスト縮減
主体:H15 航空局地域:九州(福岡県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):2030(26.4)
 
269既設護岸消波ブロックを流用することによりコスト縮減
主体:H15 航空局地域:四国(徳島県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港(護岸)段階:設計・施工改善額(率):382(18.6)
 
270堤防刈草を堆肥化し処分費用を軽減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):1.5(-)
 
271すきとり土の客土利用によるコスト縮減
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:道路 (造成・盛土)段階:設計・施工改善額(率):151(58)
 
272浚渫土の他事業連携
主体:H15 北海道局地域:北海道(北海道)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):12.9(7.6)
 
273土留止水壁材料の見直し
主体:H15 関西国際空港(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):73(5)
 
274維持管理車両の低公害化
主体:H15 総合政策局 【建設施工企画課】地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:共通・その他段階:管理改善額(率):-(-)
 
275建設機械の環境対策
主体:H15 総合政策局 【建設施工企画課】地域:全国分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:共通・その他段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
276植物廃材の有効利用によりコスト縮減
主体:H15 都市局 【公園緑地課】地域:中国(広島県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:公園段階:設計・施工改善額(率):1.5(-)
 
277他事業への連携により浚渫土砂の土捨て費用を縮減
主体:H15 港湾局地域:中部(静岡県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(A工事における環境改善)
対象:港湾段階:設計・施工改善額(率):-(135)
 
278砂防事業との連携による養浜のコスト縮減(富士海岸)
主体:H16 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:港湾段階:計画改善額(率):26.7(14.7)
 
279土砂のリサイクルによる効率的な海岸の保全
主体:H16 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:港湾段階:計画改善額(率):17(18)
 
280発生土を他事業に有効利用
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:計画改善額(率):100(3)
 
281工区間貫通に伴う換気方式見直しによりコスト縮減
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:鉄道(トンネル)段階:計画改善額(率):520(74)
 
282プレキャスト鋼殻ケ−ソンの採用によりコスト縮減
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:計画改善額(率):90(45)
 
283調整池整備における他事業連携によるコスト縮減
主体:H16 都市再生機構地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:共通・その他段階:計画改善額(率):121(-)
 
284新粗石コンクリート工法の採用によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北陸分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):5.4(7)
 
285砂防えん堤の構造の見直しによるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:九州(熊本県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):91(80)
 
286配線用ラック仕様の見直し
主体:H16 首都高速道路公団地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:共通・その他段階:設計・施工改善額(率):648(73)
 
287手摺の材質見直しによるコスト縮減
主体:H16 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:住宅 段階:設計・施工改善額(率):82(10)
 
288リニューアル工事における情報盤の仕様変更
主体:H16 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:住宅 段階:設計・施工改善額(率):170(80)
 
289高剛性の建物形状と直接基礎の採用によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:東北(秋田県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):30(10)
 
290構造架構を比較検討してコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):13(22)
 
291消波ブロックの直接据付によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):47(15)
 
292縞鋼管継手の採用及び現地載荷試験の実施によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾(橋梁)段階:設計改善額(率):4000(36)
 
293鋼殻の構造改革によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾(トンネル)段階:設計改善額(率):-(4)
 
294材料軽量化によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):311(8)
 
295施工計画、施設計画の見直しによるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:共通・その他段階:設計改善額(率):30(17)
 
296免震工法の採用によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(橋梁)段階:設計改善額(率):389(77)
 
297発生材の有効利用
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:公園 (道路(舗装))段階:設計改善額(率):3.2(63)
 
298既設フルーム水路を利用した管水路
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:共通・その他段階:設計改善額(率):354(-)
 
299浮標用スラブ重錘の採用によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:航路標識段階:設計改善額(率):0.1(31)
 
300保守用通路を見直し工事コストの縮減
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(トンネル)段階:設計改善額(率):96(-)
 
301高架橋等構造形式の見直し
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計改善額(率):200(9)
 
302大橋りょうの桁構造を下路トラスから合成桁に変更
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計改善額(率):280(5)
 
303鉄道構造物の見直し
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(造成・盛土)段階:設計改善額(率):20(1)
 
304機械室レスエレベーターの採用によるコストの縮減
主体:H16 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(エレベーター)段階:設計改善額(率):189(9.7)
 
305仮設止水壁の廃止によるコストの縮減
主体:H16 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):107(7.6)
 
306施設規模のコンパクト化 
主体:H16 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):452(7)
 
307フライトインフォメーション表示装置に汎用表示器を採用
主体:H16 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):176(5)
 
308非常口(パニック扉)監視カメラのIP(インターネット伝送)化
主体:H16 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):58(35)
 
309誘導路横断トンネルの延長を見直しコスト縮減
主体:H16 関西国際空港(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(トンネル)段階:設計改善額(率):498(11)
 
310先防水の適用
主体:H16 首都高速道路公団地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (トンネル)段階:設計改善額(率):693(-)
 
311合成桁の採用による上部構造の軽量化
主体:H16 阪神高速道路公団地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):66(-)
 
312開削トンネルの本体を利用した切梁盛り替え
主体:H16 阪神高速道路公団地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (トンネル)段階:設計改善額(率):37(-)
 
313制震ブレースの採用による長大橋耐震性向上の合理化
主体:H16 阪神高速道路公団地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):928(50)
 
314鋼橋の鋼けたとPC床版の合成作用を考慮した設計法の導入によるコスト縮減
主体:H16 日本道路公団地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):-(3)
 
315取水設備形式の変更による工事コストの縮減
主体:H16 水資源機構地域:関東(埼玉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計改善額(率):214(28)
 
316マシン室レス昇降機の導入によるコスト縮減
主体:H16 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(エレベーター)段階:設計改善額(率):25(-)
 
317マシンルームレス型エレベーターの採用
主体:H16 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(エレベーター)段階:設計改善額(率):290(-)
 
318残存型枠使用により、型枠処分費及び足場工事費を縮減
主体:H16 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):4(2.7)
 
319法面掘削工における無人機械の開発によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:関東(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):98(23)
 
320現地土砂を用いたCSG工法によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:九州(長崎県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):331(77.8)
 
321現地土砂を用いた砂防ソイルセメント工法によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:関東(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):27(16)
 
322ストレス対応型張芝の採用によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:公園 段階:設計・施工改善額(率):10(9)
 
323後部パラペット型防波堤の採用によるコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
324シックリフト工法による施工手間の軽減
主体:H16 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):3(3)
 
325新構造形式(PFC工法)によるケーソン製作を採用したコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):29(7)
 
326複合鋼管橋脚を採用した橋梁構造の見直し
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):66(15)
 
327合成桁と橋脚を一体化してコストの縮減
主体:H16 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計・施工改善額(率):15(3.8)
 
328炭素繊維による床版補強の貼付工法の見直し
主体:H16 首都高速道路公団地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):322(10.2)
 
329ハイブリット舗装の採用によりコスト縮減
主体:H16 日本道路公団地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):-(10)
 
330民間の技術力を一層発揮できる調達方式を導入(駿河海岸)
主体:H16 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:共通・その他段階:調達改善額(率):68(7.3)
 
331VE提案による岩盤仕上掘削の機械化・省力化
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計・調達・施工改善額(率):6(8)
 
332価格交渉方式の実施
主体:H16 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:空港段階:設計・調達改善額(率):4150(8)
 
333発生材を有効活用しコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾(護岸)段階:設計・施工改善額(率):2.1(-)
 
334撤去した防波堤を再利用することによるコスト縮減 
主体:H16 国土交通省地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):108(10.9)
 
335再生資源の利用促進
主体:H16 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):46(2.7)
 
336建設副産物の再資源化利用
主体:H16 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):7.9(8.5)
 
337コンクリートガラの利用によるコストの縮減
主体:H16 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:営繕段階:設計・施工改善額(率):9(0.7)
 
338建設副産物の有効利用
主体:H16 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):340(46)
 
339発生残土を他事業者へ流用
主体:H16 阪神高速道路公団地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):17(-)
 
340「緑のリサイクル」により環境保全及びコスト縮減
主体:H16 日本道路公団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
341現地発生する転石の有効利用
主体:H16 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 (造成)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
342長寿命化塗装によるライフサイクルコストの低減
主体:H16 国土交通省地域:関東(長野県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:治水段階:設計・施工・管理改善額(率):0.8(-)
 
343アルミニウム溶射採用による橋梁防錆のライフサイクルコスト縮減
主体:H16 中部国際空港(株)地域:中部(愛知県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:空港(橋梁)段階:設計・施工・管理改善額(率):1080(-)
 
344高耐久性塗料の採用によるコスト縮減
主体:H16 水資源機構地域:近畿(京都府)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計・施工・管理改善額(率):3(27)
 
345除草発生材のリサイクル化
主体:H16 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):7(70)
 
346リサイクルの推進によりコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:東北(青森県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):8.6(4.9)
 
347港湾事業と連携した養浜計画の推進
主体:H16 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:港湾段階:設計・施工改善額(率):29(30)
 
348水産系副産物(ホタテ貝殻)を利活用したコスト縮減
主体:H16 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):4(1)
 
349伐採木を法面の緑化基材に有効利用することによりコスト縮減
主体:H16 水資源機構地域:中部(愛知県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):6(4)
 
350流木等の有効利用によるコスト縮減
主体:H16 水資源機構地域:四国(徳島県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):6(35)
 
351京都府ローカルルールの適用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:近畿(京都府)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:道路 (トンネル)段階:計画改善額(率):255(21)
 
352PPC版をNC版にすることによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港段階:計画改善額(率):328(75)
 
353陸上機械掘削によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:港湾段階:計画改善額(率):383(63)
 
354新幹線と在来線連立事業との同時施工により、新幹線が一層構造となることによる工事費の縮減
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:計画改善額(率):4020(19)
 
355仙台空港線線区集中連動装置の採用
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:鉄道段階:計画改善額(率):29(-)
 
356既存施設及び汎用ソフトウェアを活用したコスト縮減
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港段階:計画改善額(率):61(39)
 
357施設監視設備における汎用品の採用とシステムの簡素化
主体:H17 本州四国連絡高速道路(株)地域:中国・四国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:道路 段階:計画改善額(率):102(26)
 
358砂防工事により発生した転石を活用しコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):7.6(25)
 
359文字情報板の仕様見直し
主体:H17 首都高速道路(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):9(-)
 
360鋼製窓建具のアルミ化の新カバー工法によるコスト縮減
主体:H17 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:住宅 (建築物)段階:設計・施工改善額(率):1953(13)
 
361直接基礎の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):1.5(1.5)
 
362既存建物の杭を再利用することによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):0.5(45)
 
363寮室の階高見直しによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):5.4(6)
 
364洗掘防止マット厚さ軽減と大型化によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):29(28.7)
 
365捨石規格の見直しによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):3.5(8)
 
366直立堤の構造を見直しコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):1.5(36)
 
367タンデム型人工リーフの採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):31(9)
 
368基盤面再調査による、基礎捨石及び被覆ブロックの省略
主体:H17 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):88(21)
 
369小型水門の開閉機に操作盤一体型を導入
主体:H17 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計改善額(率):5.1(31.5)
 
370門柱レス構造採用によるトータルコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計改善額(率):9(8)
 
371杭本体の引き抜き時期の変更による対策費用等の縮減
主体:H17 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):25(36)
 
372既設の支柱を再利用することによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):14(10)
 
373管渠の種類の見直しによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):16.2(3)
 
374プレキャスト製品のマンホールへの採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):4.1(1)
 
375車両進入防止施設の見直しによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):12(17)
 
376シックリフト工法の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):37(13)
 
377路床改良工法の見直しによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):40(8)
 
378舗装改良工法の見直しによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):42(11)
 
379ブラストフェンス構造形式の見直しによりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):10(30)
 
380路盤改良厚とコンクリート版厚の設定によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):1.3(1)
 
381排水工工事で生じた掘削土砂を有効利用しコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(宮崎県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(造成・盛土)段階:設計改善額(率):310(2.4)
 
382大型排水開渠について、プレキャスト製品を採用してコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(宮崎県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):470(3.7)
 
383路床改良を安定処理工法とすることによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):31(6)
 
384材料・材質の見直しによるコストの縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):1.5(0.45)
 
385斜材吊り構造の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(橋梁)段階:設計改善額(率):9(6)
 
386路体盛土工における厚層転圧施工の実施
主体:H17 国土交通省地域:四国(徳島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(造成・盛土)段階:設計改善額(率):81(2)
 
387現場発生材の有効利用
主体:H17 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):2(0.3)
 
388人工リーフの構造を見直し、コストの縮減を図る
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(護岸)段階:設計改善額(率):78(22)
 
389排水桝材質の変更によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):0.2(47)
 
390セメント系固化材の使用の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):24(7.3)
 
391堤防部に地震時の対策工を行い橋桁長を短縮
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計改善額(率):150(17)
 
392防音壁基礎構造の見直し
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(擁壁)段階:設計改善額(率):110(-)
 
393橋りょうの基礎形式を見直して工事コストの縮減
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計改善額(率):110(50)
 
394駅給水を本管直結方式とし受水槽加圧ポンプを取止め工事コストの低減を図る
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):30(-)
 
395弾性マクラギ直結軌道における座面式締結装置の敷設範囲拡大による削減
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):60(14)
 
396防音壁のプレキャスト化によるコストの縮減
主体:H17 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(擁壁)段階:設計改善額(率):360(40)
 
397機械室レスエレベーターの採用によるコストの縮減
主体:H17 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(エレベーター)段階:設計改善額(率):75(4.6)
 
398仮設止水壁の廃止によるコストの縮減
主体:H17 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):101(7.4)
 
399チェックインカウンター表示装置に汎用表示器を採用
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道段階:設計改善額(率):53(7)
 
400道路交通案内表示装置に汎用表示器を採用
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):309(84)
 
401電力監視制御設備に大型表示装置を採用
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):11(0.4)
 
402調整層の材料見直し
主体:H17 首都高速道路(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(トンネル)段階:設計改善額(率):80(-)
 
403長大斜張橋の地震時性能向上化
主体:H17 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(橋梁)段階:設計改善額(率):500(-)
 
404護岸補強方法の合理化
主体:H17 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (護岸)段階:設計改善額(率):119(-)
 
405開削トンネルにおける褄土留壁工の変更
主体:H17 阪神高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (擁壁)段階:設計改善額(率):76(-)
 
406地下鉄交差部における先行地中梁工の変更
主体:H17 阪神高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 段階:設計改善額(率):10(-)
 
407耐震補強工法における経済的工法の選定
主体:H17 本州四国連絡高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):48(-)
 
408マシンルームレス型エレベーターの採用
主体:H17 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:住宅 (エレベーター)段階:設計改善額(率):207(-)
 
409濃縮槽・貯留槽を省略した脱水機の導入(多重板型スクリュープレス汚泥脱水機) 
主体:H17 日本下水道事業団地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:下水道 (建築物)段階:設計改善額(率):-(10)
 
410ハット型鋼矢板900工法の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):0.36(16.9)
 
411建設発生土の有効利用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:関東(栃木県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):119.5(37)
 
412集水ボーリング保孔管継手の改良に伴う 削孔径変更によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:関東(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):42(14)
 
413残存型枠使用により、型枠処分費及び足場工事費を縮減
主体:H17 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):1(1)
 
414広幅鋼矢板の活用
主体:H17 国土交通省地域:九州(佐賀県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):0.4(4.9)
 
415袋詰式サンドドレーン工法の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):13(5)
 
416「海翔丸」の舷外排送処分時の離接岸作業の省力化
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾段階:設計・施工改善額(率):42(40)
 
417仮締切工法に新技術(鋼製函体)を採用しコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾(橋梁)段階:設計・施工改善額(率):52(29)
 
418新技術導入によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(護岸)段階:設計・施工改善額(率):6(0.9)
 
419障害物撤去における新技術活用
主体:H17 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(護岸)段階:設計・施工改善額(率):34(4.8)
 
420自立式ケーシング工法の採用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾(岸壁)段階:設計・施工改善額(率):0.6(5)
 
421雪崩予防柵にスノテップを採用
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):6(46)
 
422雪崩防止柵を従来の吊柵から新技術を取り入れた工法を採用することによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):6.6(30.3)
 
423ゴムジョイントを新型鋼製ジョイントに変更
主体:H17 首都高速道路(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):82(-)
 
424開削トンネルの土留工におけるECW工法の採用
主体:H17 阪神高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (トンネル)段階:設計・施工改善額(率):11(-)
 
425契約後VEを実施
主体:H17 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:空港(擁壁)段階:調達改善額(率):3(1)
 
426価格交渉方式の実施
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:空港段階:調達改善額(率):1100(6)
 
427ストックヤード整備等による建設発生土の有効利用
主体:H17 国土交通省地域:関東(埼玉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):1860(25)
 
428流木のチップ処理化
主体:H17 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):240(40)
 
429新技術を活用したコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(佐賀県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):0.3(15)
 
430除草発生材のリサイクル化
主体:H17 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):16.5(55)
 
431建設発生汚泥の再利用によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北陸(富山県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾段階:設計・施工改善額(率):179(10)
 
432現場発生材の有効活用による費用削減
主体:H17 国土交通省地域:中部(三重県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾段階:設計・施工改善額(率):165(13)
 
433仮設道路路盤材の有効利用によりコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):1.2(0.5)
 
434再生資源の利用促進
主体:H17 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):135(3.2)
 
435再生資源の利用促進
主体:H17 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):11(2.9)
 
436再生資源の利用促進
主体:H17 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):255(18)
 
437建設副産物の再資源化利用
主体:H17 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):168(11.6)
 
438建設副産物の再資源化利用
主体:H17 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):28(9)
 
439覆土材を客土材に改良し活用してコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):243(13.7)
 
440建設発生土の工事間利用を実施
主体:H17 国土交通省地域:四国(徳島県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):687(12)
 
441再生アスファルト合材の利用
主体:H17 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):0.5(0.2)
 
442石炭灰の利用促進による廃棄物の有効活用とコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾段階:設計・施工改善額(率):14(2.4)
 
443材料の再利用技術の推進によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):24(23)
 
444現場発生材を活用することによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):814(25)
 
445コンクリートガラの利用によるコストの縮減
主体:H17 東京地下鉄(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:鉄道段階:設計・施工改善額(率):1(0.1)
 
446建設副産物の有効利用
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):317(44)
 
447「緑のリサイクル」により環境保全及びコスト縮減
主体:H17 東日本・中日本・西日本高速道路(株)地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
448発生残土を他事業者へ流用
主体:H17 阪神高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):108(-)
 
449現地発生する転石の有効利用
主体:H17 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
450受託工事において大量に発生する建設廃棄物の再生利用によるコスト縮減
主体:H17 都市再生機構地域:関東(茨城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 段階:設計・施工改善額(率):102(-)
 
451コンクリート塊の現地再生による工事コストの低減
主体:H17 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
452高耐久性塗料の導入によるライフサイクルコストの縮減
主体:H17 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:空港(橋梁)段階:設計・施工・管理改善額(率):52(53)
 
453高効率光源の採用によるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:航路標識(照明)段階:設計・施工・管理改善額(率):0.7(19)
 
454航路標識用電源の見直しによるコスト縮減
主体:H17 国土交通省地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:航路標識(照明)段階:設計・施工・管理改善額(率):2.5(50)
 
455伐採木を法面吹付材料に有効利用によるコスト縮減
主体:H17 水資源機構地域:四国(香川県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):123(63)
 
456流木のリサイクルによるコスト縮減
主体:H17 水資源機構地域:関東(長野県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水段階:設計・施工改善額(率):4(57)
 
457新技術の活用(多機能フィルター)
主体:H17 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(5)工事の効率性向上による長期的コストの低減(B工事における新技術の活用)
対象:道路 (造成・盛土)段階:設計・施工改善額(率):19.9(66)
 
458PPC版をNC版にすることによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:計画改善額(率):374(79)
 
459誘導路のクローズ時間延長することによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:計画改善額(率):6(3)
 
460トンネル掘削湧水の処理方法の見直し
主体:H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:鉄道(トンネル(地下鉄))段階:計画改善額(率):40(20)
 
461道路情報板の仕様見直しによるスリム化
主体:H18 本州四国連絡高速道路(株)地域:中国・四国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:道路 段階:計画改善額(率):50(-)
 
462空気調和システムの見直しによるコスト縮減
主体:H18 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:公園 段階:計画改善額(率):-(-)
 
463ダムコン標準仕様の見直しによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(山形県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:計画・設計改善額(率):255(58)
 
464堤防除草時の梱包機導入により刈草の積込・運搬の低減
主体:H18 国土交通省地域:近畿(京都府)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(護岸)段階:計画・設計・管理改善額(率):5.8(12.4)
 
465堤防除草回数の見直しによりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(青森県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(護岸)段階:計画・設計・管理改善額(率):218(37)
 
466床固工に現地発生Co塊を投入してコンクリート量を削減したことによりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水段階:計画・設計改善額(率):14(8)
 
467樋門におけるゲート構造の見直し(門柱レス構造の採用)
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:計画・設計改善額(率):10(-)
 
468換気設備容量の低減に伴う受変電設備の統合
主体:H18 首都高速道路(株)地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:道路 段階:設計改善額(率):1900(-)
 
469屋内給水管(共用管)の新工法によるコスト縮減
主体:H18 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:住宅 (建築物)段階:計画・設計改善額(率):234(7)
 
470基礎形式の見直しによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):9.1(40)
 
471防火区画、排煙区画のゾーン見直しによりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):1.6(60)
 
472プレキャストを使用した樋管によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:関東(埼玉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計改善額(率):225(47)
 
473発生ブロック再利用による縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(護岸)段階:設計改善額(率):101(34)
 
474洗掘防止マット厚さ軽減と大型化によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):30(6.7)
 
475捨石規格の見直しによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):4(6.7)
 
476設計方法の見直しによるケーソン断面のスリム化
主体:H18 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):8(5)
 
477補強土壁
主体:H18 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(擁壁)段階:設計改善額(率):37(31)
 
478角型多条管の採用によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:公園 段階:設計改善額(率):4.2(55)
 
479置換材の見直しによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾(岸壁)段階:設計改善額(率):53(9)
 
480現場発生材の有効利用
主体:H18 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):0.336(0.3)
 
481電源設備に自家発電方式を採用
主体:H18 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):9(19)
 
482路体盛土工における厚層転圧施工の実施
主体:H18 国土交通省地域:四国(徳島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(造成・盛土)段階:設計改善額(率):224(3.6)
 
483隙間あけ補強の鋼板受けをブラケットとしコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計改善額(率):22(25)
 
484路床改良工法の添加材見直しによりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):1.1(1)
 
485排水工工事で生じた掘削土砂を有効利用しコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(宮崎県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(造成)段階:設計改善額(率):3.3(2.7)
 
486人工リーフの構造を見直し、コストの縮減を図る
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):106(25)
 
487吹付けコンクリートライニング工法
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):85.2(31)
 
488PCコンポ橋の採用
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):4.4(2.3)
 
489歩車道分離2連BOXを変断面構造としてコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (トンネル(地下鉄))段階:設計改善額(率):67.6(23)
 
490法面保護工の工法見直し
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (造成・盛土)段階:設計改善額(率):220.1(60)
 
491橋りょうをラーメン式高架橋に変更
主体:H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計改善額(率):80(36.2)
 
492高架橋構造形式の見直し
主体:H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(橋梁)段階:設計改善額(率):250(13)
 
493軌道スラブ形状の改良による製作コストの縮減
主体:H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(軌道)段階:設計改善額(率):1780(16.9)
 
494防音壁基礎構造の見直し
主体:H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(擁壁)段階:設計改善額(率):140(10)
 
495仮設止水壁の廃止によるコストの縮減
主体:H18 東京地下鉄(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(建築物)段階:設計改善額(率):35(2.9)
 
496機械室レスエレベーターの採用によるコストの縮減
主体:H18 東京地下鉄(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(エレベーター)段階:設計改善額(率):40(2.6)
 
497チェックインカウンター表示装置に汎用表示器を採用
主体:H18 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):433(22)
 
498映像ネットワーク方式のIP化(インターネット伝送)
主体:H18 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):380(60)
 
499製造メーカーによる施工範囲の見直し
主体:H18 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):26(7)
 
500主働側圧の見直し
主体:H18 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (造成・盛土)段階:設計改善額(率):595(-)
 
501函体寸法の最適化
主体:H18 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (トンネル(地下鉄))段階:設計改善額(率):872(-)
 
502制震装置の採用による耐震壁補強数量の削減
主体:H18 本州四国連絡高速道路(株)地域:中国・四国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):31(-)
 
503マシンルームレス型エレベーターの採用
主体:H18 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:住宅 (エレベーター)段階:設計改善額(率):-(-)
 
504ブロック式離岸堤から有脚式離岸堤の活用によるコスト縮減(駿河海岸)
主体:H18 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):139(13.9)
 
505法面保護工に簡易吹付法枠(ソイルクリート工法)を採用したことによりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):6(46)
 
506直立堤のプレキャスト化によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):60(21.5)
 
507砂防ソイルセメントを用いた工法によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(岩手県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):9.1(6.6)
 
508砂防ソイルセメントを採用し、コスト縮減を図る
主体:H18 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):56(15)
 
509砂防ソイルセメント工法の採用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):2.1(2)
 
510砂防ソイルセメントの活用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:近畿(福井県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):3.9(14.9)
 
511鋼製護岸枠の採用によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(岐阜県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (擁壁)段階:設計改善額(率):12(17)
 
512残存型枠を採用し、コスト縮減を図り、工期を短縮
主体:H18 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):5(2)
 
513集水ボーリング保孔管継手の改良に伴う 削孔径変更によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):15(4)
 
514山留工法における新技術の採用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:関東(神奈川県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (共同溝)段階:設計改善額(率):41(2.3)
 
515専用船によるSGM軽量土工法の採用
主体:H18 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):152(13)
 
516後部パラペット型防波堤の採用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計改善額(率):87(-)
 
517新素材活用、法面保護工法の見直し
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (造成・盛土)段階:設計改善額(率):3.515(1.2)
 
518砂防ソイルセメントとダブルウォール工法の採用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計改善額(率):6(13)
 
519新工法の採用による岩盤仕上掘削の機械化・省力化
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計改善額(率):1.5(16)
 
520強制圧密脱水工法の採用
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計改善額(率):500.311(52.8)
 
521パワーブレンダー工法の採用
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計改善額(率):3.5(13)
 
522雪崩予防柵にスノテップを採用
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計改善額(率):10(55)
 
523新技術(ワイヤーソーイング工法)活用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計改善額(率):109(30)
 
524産廃の発生を抑制する工法の開発
主体:H18 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計改善額(率):392(10)
 
525火打ちブロックの採用
主体:H18 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計改善額(率):121(-)
 
526トンネル換気所除塵装置におけるウォータージェット式洗浄装置の開発
主体:H18 本州四国連絡高速道路(株)地域:中国・四国分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (トンネル(地下鉄))段階:設計改善額(率):88(-)
 
527コンクリート片剥落防止対策の積算基準を変更
主体:H18 首都高速道路(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(D積算の合理化)
対象:道路 段階:調達改善額(率):76(-)
 
528VE提案によるコア部分の区画壁仕様変更
主体:H18 中部国際空港(株)地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:空港(建築物)段階:調達改善額(率):2.1(25)
 
529VE提案による外部水平ルーバー材の材料変更
主体:H18 中部国際空港(株)地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:空港(建築物)段階:調達改善額(率):5.2(7)
 
530VE提案による屋上パラペット・笠木の形状変更
主体:H18 中部国際空港(株)地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:空港(建築物)段階:調達改善額(率):2.2(14)
 
531新たな契約方式の導入
主体:H18 首都高速道路(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:道路 段階:調達改善額(率):10000(-)
 
532新たな契約手法によるコスト縮減
主体:H18 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:道路 段階:調達改善額(率):885(-)
 
533リバースオークション方式による家庭用エアコン調達の試行実施
主体:H18 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度の検討)
対象:住宅 段階:調達改善額(率):17(25)
 
534大規模急速施工によるコスト縮減
主体:H18 関西国際空港用地造成(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(L建設機械の有効利用)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):1041(9)
 
535ランブルストリップスの設置
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(N交通安全対策)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):30(73)
 
536構造物撤去で発生したCo殻の再利用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):6.56(-)
 
537現地発生する巨石・石の利用によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(静岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):5.1(5)
 
538建設発生土の利用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 (造成・盛土)段階:設計・施工改善額(率):486(13.2)
 
539岸壁整備における既存施設の発生材を活用したコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾(岸壁)段階:設計・施工改善額(率):210(21)
 
540再生アスファルト合材の利用
主体:H18 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 (道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):2(0.5)
 
541再生資源の利用促進
主体:H18 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):75(1.3)
 
542再生資源の利用促進
主体:H18 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):7(2)
 
543再生資源の利用促進
主体:H18 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):243(36)
 
544建設副産物の再資源化利用
主体:H18 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):301(15)
 
545建設副産物の再資源化利用
主体:H18 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):69(20)
 
546再生クラッシャランを使用することによる材料費の削減
主体:H18 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):38(10.2)
 
547再生アスファルト合材の使用
主体:H18 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):2(0.5)
 
548建設発生土の工事間利用を実施
主体:H18 国土交通省地域:四国(徳島県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):85(5.2)
 
549建設発生土の有効活用に伴う土砂処分費を軽減することによるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):42(10)
 
550仮置土砂の有効利用によりコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):5.8(2)
 
551法面保護工の工法見直し
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 (道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):12.6(80)
 
552発生材の有効活用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):70(59.3)
 
553コンクリートガラの利用によるコストの縮減
主体:H18 東京地下鉄(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:鉄道(建築物)段階:設計・施工改善額(率):0.75(0.1)
 
554建設副産物の有効利用
主体:H18 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):332(42)
 
555伐採木を法面の緑化基材に有効利用することによるコスト縮減
主体:H18 水資源機構地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水(ダム・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):17(4)
 
556現地発生材のリサイクルによるコスト縮減
主体:H18 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
557コンクリート塊の現地再生による工事コストの低減
主体:H18 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 (建築物)段階:設計・施工改善額(率):-(-)
 
558新たな人工リーフ活用(暫定断面)によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:北陸(金沢県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工・管理改善額(率):106(39)
 
559長寿命の防錆対策を導入しコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:四国(愛媛県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:治水(樋門・樋管)段階:設計・施工・管理改善額(率):4.9(80)
 
560埋没土砂量を低減させ、維持管理浚渫コストを縮減
主体:H18 国土交通省地域:東北(秋田県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工・管理改善額(率):363(14)
 
561耐候性に優れた屋根構造による維持管理費の低減
主体:H18 国土交通省地域:四国(香川県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:空港段階:設計・施工・管理改善額(率):2(2)
 
562長寿命防食構造物の採用
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工・管理改善額(率):77(63)
 
563照明制御の採用による維持管理費の縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:営繕(照明)段階:設計・施工・管理改善額(率):2.333(5.9)
 
564照明制御の採用による維持管理費の縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:営繕(照明)段階:設計・施工・管理改善額(率):2.333(5.9)
 
565トップランナー変圧器の採用による維持管理費の縮減
主体:H18 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:営繕(建築物)段階:設計・施工・管理改善額(率):0.484(0.5)
 
566高効率光源の採用によるコスト縮減
主体:H18 国土交通省地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:航路標識段階:設計・施工・管理改善額(率):1.2(30)
 
567バネ式バランサの採用によるライフサイクルコスト縮減
主体:H18 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:東北(宮城県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:鉄道段階:設計・施工・管理改善額(率):10(-)
 
568監視制御用ケーブル光化に伴う維持管理費の縮減
主体:H18 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:空港段階:設計・施工・管理改善額(率):45(87)
 
569堤防除草における刈草を農家等へ譲渡し工事費縮減
主体:H18 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(4)工事における社会的コストの低減(@工事におけるリサイクルの推進)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工・管理改善額(率):16.5(20)
 
570屋根架構・屋根材の見直しによるコスト縮減
主体:H19 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:住宅 (建築物)段階:計画・設計改善額(率):-(-)
 
571附帯施設の合理化・見直し(高欄取替え)
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):4(22)
 
572既存施設の有効利用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:計画・設計改善額(率):20.85(54.9)
 
573既存ストックの有効利用
主体:H19 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港段階:計画改善額(率):1(3)
 
574排水ルートの見直しによる水路延長・断面の縮小化
主体:H19 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港段階:計画・設計改善額(率):2(1)
 
575改良工法の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):71.6(38)
 
576排水計画の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(造成)段階:計画・設計・施工改善額(率):13.2(15)
 
577掘削方法の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(造成)段階:計画・施工改善額(率):17(6)
 
578誘導路のクローズ時間延長することによるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:計画・施工改善額(率):1(1)
 
579既設エプロンとの接続を端部増厚型にすることによるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):5(2)
 
580レール運搬距離の短縮によるコスト縮減
主体:H19 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:鉄道(軌道)段階:計画改善額(率):16(37)
 
581道路情報板の仕様見直しによるスリム化
主体:H19 本州四国連絡高速道路(株)地域:中国(岡山県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:道路 段階:計画改善額(率):35(-)
 
582土砂のリサイクルによる効率的な海岸の保全
主体:H19 国土交通省地域:中国(鳥取県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:治水段階:計画改善額(率):10(16)
 
583他事業との連携によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:中部(愛知県)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:港湾段階:計画改善額(率):123(24)
 
584コスト縮減に資する設計方法の普及
主体:H19 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(A技術基準等の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):1(2)
 
585新粗石コンクリート工法の採用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(富山県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):18(15)
 
586矢板護岸工の採用による仮締切り省略によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:治水(護岸)段階:設計・施工改善額(率):170(53)
 
587仮設工事検討による橋梁形式の見直し
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):180(20)
 
588鋼床版鈑桁工法の採用によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):42(13)
 
589空調自動制御盤を統合し盤面数減による機器費の抑制
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):3(3.4)
 
590杭工法の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計・施工改善額(率):13.6(19.6)
 
591重量シャッターの見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(鹿児島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計・施工・管理改善額(率):2.8(5.7)
 
592舗装撤去範囲の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(熊本県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:設計・施工改善額(率):0.188(4.8)
 
593平面計画の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(建築物)段階:計画・設計改善額(率):5.95(35.1)
 
594建設廃材の搬出方法の見直し
主体:H19 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(@計画手法の見直し)
対象:空港段階:計画・設計改善額(率):6(0.8)
 
595シックリフト工法の採用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):3(3)
 
596地盤改良方法の見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):1(1)
 
597集中監視制御装置構成機器に汎用品を採用
主体:H19 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:空港段階:設計改善額(率):235(27.5)
 
598ハイブリッド構造駅の採用
主体:H19 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:九州分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(建築物)段階:設計・施工改善額(率):130(6.4)
 
599防音壁基礎構造の見直し
主体:H19 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:北陸分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(軌道)段階:設計改善額(率):70(2.5)
 
600機械室レスエレベーターの採用によるコストの縮減
主体:H19 東京地下鉄(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(エレベーター)段階:設計改善額(率):20(2.9)
 
601仮設止水壁の廃止によるコストの縮減
主体:H19 東京地下鉄(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:鉄道(エレベーター)段階:設計改善額(率):14(2.5)
 
602落橋防止システム機能の合理化
主体:H19 本州四国連絡高速道路(株)地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):88(-)
 
603解析手法の見直しによる耐震補強の合理化
主体:H19 本州四国連絡高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計改善額(率):68(-)
 
604免震構造の採用による長大橋耐震性向上の合理化
主体:H19 阪神高速道路(株)地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・管理改善額(率):480(-)
 
605橋梁区間の分割・縮小によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:道路 (橋梁)段階:計画改善額(率):2000(23)
 
606基礎免震+中間階免震併用工法の採用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計・施工改善額(率):150(17)
 
607パワーブレンダー工法の採用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (造成)段階:設計・施工改善額(率):15(23)
 
608三層緩衝構造によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):15(47)
 
609設計の見直し
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (護岸)段階:設計・施工改善額(率):202(44)
 
610改良工事での新技術を活用
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (造成)段階:設計・施工改善額(率):221(56.4)
 
611改良工事での新技術の活用
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計・施工改善額(率):4(3.2)
 
612地盤改良工(スーパージェット工法)の採用によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (造成)段階:設計・施工改善額(率):223(55)
 
613管水路浅埋設工法の活用によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:共通・その他段階:設計・施工改善額(率):792(15)
 
614リフトローラー工法の採用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:共通・その他段階:設計・施工改善額(率):31(16.8)
 
615地中障害物撤去における新技術活用
主体:H19 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):6.639(5.9)
 
616PPC版の据付工法見直しによりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):51.6(5)
 
617産廃の発生を抑制する工法の開発
主体:H19 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:空港(道路(舗装))段階:設計・施工改善額(率):30(1.8)
 
618スラブ敷設時の調整器具を開発
主体:H19 鉄道施設・運輸施設整備支援機構地域:東北・九州分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:鉄道(軌道)段階:設計・施工改善額(率):180(24)
 
619砂防ソイルセメントを用いた工法の推進
主体:H19 国土交通省地域:中国(広島県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(砂防・堰堤)段階:設計・施工改善額(率):46(8.5)
 
620竹割り型構造物掘削工法の採用によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工改善額(率):16(23)
 
621トンネル換気所除塵装置におけるウォータージェット式洗浄装置の開発
主体:H19 本州四国連絡高速道路(株)地域:近畿(兵庫県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:道路 段階:設計改善額(率):176(-)
 
622直立堤のプレキャスト化によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(石川県)分  野:(1)工事コストの低減(C技術開発の推進)
対象:治水(防波堤・消波ブロック)段階:設計・施工改善額(率):45(17)
 
623価格交渉方式の実施
主体:H19 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(G入札・契約制度検討)
対象:空港段階:調達改善額(率):3649(6)
 
624現地発生材のリサイクルによるコスト縮減
主体:H19 都市再生機構地域:全国分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:住宅 段階:計画・施工改善額(率):-(-)
 
625防滑材の再利用
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:道路 段階:計画・施工改善額(率):11(58)
 
626砂原漁港における建設副産物の有効利用
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:計画・設計・施工改善額(率):78(70)
 
627既設消波ブロックの有効活用
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾(防波堤・消波ブロック)段階:計画・設計・施工改善額(率):36.755(83)
 
628発生土砂の処分方法の見直しによるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:近畿(大阪府)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:港湾段階:計画・施工改善額(率):60(5)
 
629再生砕石の利用
主体:H19 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):0.045(0.02)
 
630撤去土砂を近隣に敷き均すことによる運搬費用の縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:計画・施工改善額(率):0.143(0.1)
 
631撤去砕石を再利用することによるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(護岸)段階:設計・施工改善額(率):0.087(0.9)
 
632再生資源の利用促進
主体:H19 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:設計・施工改善額(率):520(26.4)
 
633撤去により生じた路盤材等を有効利用しコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(長崎県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):6.4(5.3)
 
634撤去で発生した良質な路盤材及び掘削土砂を有効利用しコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(熊本県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):2.2(2.8)
 
635排水工工事で生じた掘削土砂を有効利用しコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(宮崎県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:設計・施工改善額(率):1(0.9)
 
636仮設工鋼材を有効利用しコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:九州(宮崎県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港(造成)段階:計画・施工改善額(率):1.4(1.2)
 
637建設副産物の有効利用
主体:H19 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:空港段階:計画・施工改善額(率):327(42.2)
 
638コンクリートガラの利用によるコストの縮減
主体:H19 東京地下鉄(株)地域:関東分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:鉄道(エレベーター)段階:設計・施工改善額(率):0.25()
 
639地盤面設定の工夫と立体駐車場の効率化によるコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:四国(高知県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:営繕(建築物)段階:計画・設計・施工改善額(率):38.6(-)
 
640河川内樹木の伐採木の無償提供
主体:H19 国土交通省地域:北陸(新潟県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:治水段階:計画・施工改善額(率):8.4(-)
 
641間伐材を利用した排水路
主体:H19 国土交通省地域:関東(長野県)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:公園 段階:設計・施工改善額(率):10(-)
 
642建設副産物の利用促進
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(1)工事コストの低減(P建設副産物対策)
対象:公園 段階:設計・施工改善額(率):13(57)
 
643免震装置の形状変更によりコスト縮減
主体:H19 国土交通省地域:東北(宮城県)分  野:(1)工事コストの低減(B設計方法の見直し)
対象:営繕(建築物)段階:設計改善額(率):20(15)
 
644段階的整備による事業効果の早期発現
主体:H19 国土交通省地域:九州(福岡県)分  野:(2)工事の時間的コストの低減()
対象:港湾(岸壁)段階:計画改善額(率):400(-)
 
645ステンレス鋼ライニングの採用による将来の維持管理費の縮減
主体:H19 国土交通省地域:関東(東京都)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:港湾(橋梁)段階:設計・施工・管理改善額(率):366(21)
 
646ライフサイクルコスト低減技術を導入した橋梁を採用
主体:H19 国土交通省地域:北海道(北海道)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(@施設の耐久性の向上(長寿命化))
対象:道路 (橋梁)段階:設計・施工・管理改善額(率):30(14)
 
647監視制御用ケーブル光化に伴う維持管理費の縮減
主体:H19 成田国際空港(株)地域:関東(千葉県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:空港段階:管理改善額(率):46(86.8)
 
648航路標識用電源の見直しによるコスト縮減
主体:H19 海上保安庁地域:全国分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(A施設の省資源・省エネルギー化(運用、維持管理費の低減))
対象:航路標識段階:計画・管理改善額(率):2.4(75)
 
649既設公営住宅の全面的改善
主体:H19 住宅局地域:近畿(兵庫県)分  野:(3)ライフサイクルコストの低減(施設の品質の向上)(B環境と調和した施設への転換)
対象:住宅 (建築物)段階:計画・設計改善額(率):-(-)
 

 

 
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