事業者名 　万葉線株式会社 事例名称 　加越能鉄道から万葉線へ生まれ変わり 概要 　乗客減から民間経営では維持が困難になった鉄軌道線「万葉線」を、全市民的合意の下、全国初の第３セクター方式の路面電車として存続させた。 取組の様子 　 高岡市内を走る新型車両MLRV１０００ 協力者・関係者 ・ 富山県及び高岡・新湊の沿線２市 ・ 万葉線対策協議会（富山県、高岡市、新湊市、加越能鉄道の他、商工会議所、沿線連合自治会、婦人会等で組織） ・ 万葉線を愛する会（市民をはじめ、幅広い愛好者・支援者で組織） ・ 路面電車と都市の未来を考える会・高岡（まちづくりの観点から万葉線の存続を働きかけてきた市民団体。通称「ＲＡＣＤＡ高岡」） 背景 　高岡市は、マイカーの普及による中心市街地の空洞化、都市の沈滞化が著しく、新湊市は、「鉄道のない市」になることによる都市の沈滞化に不安を持っていた（過去に富山地方鉄道射水線廃線の経験あり）。　こうした状況下、「万葉線は、これからの高齢社会に対応するため、また、沿線両市の再活性化のため必要不可欠な社会資本である」という認識に立ち、地域において第３セクター「万葉線株式会社」を設立し加越能鉄道から路線を引き継いだ。 内容 ・ 対象路線：万葉線株式会社高岡軌道線・新湊港線（愛称　万葉線） ・ 実施時期：平成１４年４月１日より営業開始 ・ 加越能鉄道より資産譲受　 ・ 資本金：富山県、高岡市、新湊市、市民等が出資。 ◇ 鉄道事業者、沿線自治体の概要 ・ 事業形態　　 ：第一種鉄道事業者 ・ 営業キロ　　 ：４．９ｋｍ ・ 主な沿線自治体及び人口（平成１５年３月末）：高岡市・１７１，４６３人、新湊市・３７，５８５人 　　　 効果 ・ 万葉線�鰍ﾆなって初年度である１４年度の輸送人員が１００万人を回復（※加越能鉄道最後の平成１３年度は９８万８千人） ・ 運賃収入等も対前年度比微増。 ・ その結果、経常損失が大幅に減少。 ・ 各種イベント時における送客増加等により、周辺地域の活性化に寄与。 成功（失敗）理由 ・ 平成１６年１月に導入した新型車両（アイトラム）は、斬新なデザインから沿線のイメージアップに大きな効果を生んでおり、この車両を見るために各地からファンや親子連れが訪れ、高岡・新湊両市の活性化にもつながっていること。 ・ 路線の存続にあたって、利用者はもちろん、行政・議会・財界・支援団体など地域社会・各階から幅広い合意を得た上でスタートすることができたこと。特に、開業にあたり市民からの寄付が１億円を超えるなど市民レベルでも支援する土壌ができていたこと。 ・ 「絵に画いた餅」ではない現実的な収支計画と、それに対応できる支援体制が確立されていること。 ・ 車体広告の募集、各種イベントの開催など積極的な増収対策を実施したことにより、輸送人員、収入の増加に結びついたこと。また、人件費の圧縮、その他経費の節減、を行ったことにより、経常収支が大幅に改善したこと。 ・ 各種イベントにおいて、運賃の割引やパーク＆ライドを行うなど電車利用促進策を取った結果、「電車に乗ってイベントに」という意識が定着しつつあること。 今後の課題 ・ 営業開始から約２年経過したものの、限られた人数での運営であり、営業体制が整っているとは言い難い状況にある。営業を含む体制の強化を早急に図る必要がある。 ・ 公共交通機関を取り巻く環境はさらに厳しさを増しており、また開業から約２年間が経過して、当初計画とはそぐわない面も現れてきており、経営計画を再検討する必要がある。 お問い合わせ先 　北陸信越運輸局