2　輸送状況

(1)　概況

　　昭和43年度のわが国の国際航空輸送は,世界景気の回復とわが国経済の拡大,国際化に伴う輸送需要の増大を背景にきわめて順調な伸びを示した。
　　43年度の日本航空(株)国際線の輸送実績をみると 〔III−６表〕のとおり旅客輸送,貨物輸送,郵便物輸送いずれも着実に伸びており,とくに貨物輸送は好調であつた。この結果,有償トンキロは,6億9,300万トンキロと前年度比35%の増加となり,前年度の伸び率25%を大幅に上回つた。

　　一方,有効トンキロは,12億6,900万トンキロで前年度比45%の増加であつた。有効トンキロが飛行時間および飛行距離の伸びを上回つて大幅に増加したのは,43年度には前述のとおり大型の新鋭機材DC-8-62型機を投入して使用機材の面からも輸送力の増強を図つたためである。
　　また,重量利用率は,以上のように有効トンキロの伸びが大きかつたため前年度より4.3ポイント低下し,54.6%とここ数年来の最低を記録した。しかし,世界の国際航空における43年の重量利用率51.0%に比較すると,わが国はまだ高い重量利用率を維持している。
　　つぎに,わが国の国際航空輸送量の伸びを世界との比較においてみると,43年には世界の人キロ9%,貨物トンキロ21%,有償トンキロ12%の伸び率に対し,わが国は,それぞれ23%,42%,28%となつており,いずれも世界の伸び率をはるかに上回つている。この結果,世界の国際航空に占めるわが国国際航空のシエアは, 〔III−７表〕のとおり前年よりさらに上昇して人キロで3.7%(世界第8位),貨物トンキロで45%(同第6位),有償トンキロでは3.9%(同第8位)を占めるに至つた。また,過去8年間をみても 〔III−８図〕に示すようにわが国のシエアの上昇にはめざましいものがある。なお,IATAの国際線輸送ランキングにおける日本航空(株)の順位は,43年には第8位となつている。

　　しかし,わが国のシエアは,現在アメリカ,イギリス,フランスはもちろん,第2次大戦後ほぼ同時期に国際航空に進出したドイツにも遠く及ばない状況にある。わが国が米州や欧州と東南アジアとの関門に位置し,国際航空路において枢要な地位を占めていること,わが国経済の高度成長に伴い他国との交流が政治,経済,文化等各方面にわたつてますます活発化していることなどを考慮すると,現在のシエアはまだまだ低く,今後いつそうその向上に努める必要があろう。

(2)　旅客輸送

　　昭和43年度の日本航空(株)国際線旅客輸送量は,103万5,000人,47億200万人キロであつた。これは前年度と比較して人員で29%,人キロで28%の増加であり,前年度の伸び率25%(人員,人キロとも)を上回る伸びとなつている。旅客輸送量が前年度の伸びをこえる高い伸びを示したのは,北回り欧州線,東南アジア線等における輸送需要の大幅な増大,路線網および便数の拡充に伴う日本航空(株)の積取比率の向上によるものである。とくに東南アジア線ではわが国経済の好況を反映して最近日本人旅客の増加が著しく,これが輸送実績の伸長にかなりの貢献をしている。
　　これに対し,座席キロは,新路線の開設,既設路線の増便に加えて太平洋線でDC-8-62型機が投入されたため,90億4,200万座席キロ,前年度比46%増と人キロの伸びを上回る伸びとなつた。この結果,座席利用率は,前年度より2.5ポイント低下し,52.0%の低率にとどまつている。
　　43年度の旅客輸送実績を路線別にみると 〔III−９表〕のとおりである。

　　まず,太平洋線の輸送量は,43年度も着実な増加を示したが,伸び率では前年度に比べやや低下した。これは日本人旅客の需要に前年度ほどの伸びがみられなかつたためであるが,その原因としては観光需要の東南アジア地域への転移等が考えられる。これに対し,座席キロは,前述のとおり東京――バンクーバー線の開設および既設路線の増便とともにDC-8-62型機の投入によつて著しく増加した。この結果,座席利用率は,50%を割つてここ数年来の最低となつている。
　　一方,北回り欧州線および東南アジア線は,きわめて好調であつた。これは北回り欧州線では日本人旅客の根強い需要増に加えて外国人旅客の需要が大幅に増大したためであり,また東南アジア線では日本人旅客,外国人旅客とも前年度の伸びを上回る需要の伸びがあつたためである。とくに東南アジア線では観光旅客を中心として日本人旅客の需要にめざましい伸びがみられた。このため,座席利用率は,両路線とも前年度を上回り,相当の改善を示している。
　　また,42年3月から運航開始された大西洋線は,ニューヨーク――パリ線の開設により人キロはほぼ倍増した。しかし,座席キロがこれを上回る伸びとなつたため,座席利用率では前年度を下回る結果となり,相変らず低調であつた。大西洋線は世界で最も競争の激しい路線であるだけに,座席利用率の向上を図るには格段の努力が必要であろう。
　　そのほか,南回り欧州線,沖縄線および韓国線でも輸送量は順調な伸びを示している。ただし,沖縄線では東京――沖縄直行便の運航により座席キロが大幅に増加したにもかかわらず,需要がこれに及ばなかつたため座席利用率が10.1ポイントも低下しているのが注目される。また,韓国線の伸びは例年に比べて小さかつたが,これは短距離の福岡,釜山線の占める比重が高まつたためであり,座席キロの伸びと比較すると人キロの伸びには著しいものがあつた。したがつて,座席利用率は,大幅な改善を示しており,全路線中最高の利用率となつている。
　　なお,42年4月に開設されたモスクワ線は,前年度同様順調な輸送状況であつた。
　　つぎに,わが国に出入した航空旅客について日本航空(株)の積取比率をみると 〔III−１０表〕のとおり43年度は37.9%で前年度と比べて2.8ポイントの向上であつた。これは同社の便数比34.8%を上回るものである。これを日本人,外国人別にみると,日本人は54.8%,外国人は27.8%であり,いずれも前年度より向上している。
　　しかし,外国人については便数比をかなり下回つており,今後いつそう外国人旅客の吸収に努める必要があろう。
　　また,日本人についても年々改善されてはいるものの,まだ半数近くは外国航空会社を利用している状況であり,諸外国の自国機利用の例からするとなお改善の余地があると思われる。

(3)　貨物輸送

　　昭和43年度のわが国の国際航空貨物輸送は,輸送需要の旺盛な増大に伴い好調な伸びを示した。
　　43年度の日本航空(株)国際線貨物輸送量は,2万7,800トン,2億2,100万トンキロで前年度と比べてそれぞれ46%,55%の増加となり,前年度の伸び率34%,30%を大きく上回つた。このように貨物輸送が好調であつたのは,わが国に出入する航空貨物が43年度には7万700トン(国際線定期航空会社の輸送量)と前年度比32%の大幅増加となり,前年度の伸び率17%をはるかに上回るとともに過去5年間でも40年度の50%に次ぐ高い伸びを示したこと,さらにこのような需要増大を背景に太平洋線における貨物専用便週6往復の運航を初め日本航空(株)が各路線で増便を行なつて貨物輸送力を強化したことによるものである。
　　路線別では,太平洋,大西洋,南回り欧州,韓国および沖縄の各路線で大幅な伸びを示した。なかでもわが国に出入する航空貨物需要の約5割を占める太平洋線では,従来から貨物専用便を運航していたパン・アメリカン航空およびノースウエスト航空に対抗して日本航空(株)も前述のとおり貨物専用便の運航を行ない,競争力の強化に努めた結果,トンキロで前年度比70%の大幅増加となつている。これに対し,北回り欧州線および東南アジア線の伸びは,比較的低調で旅客輸送量の伸びに及ばなかつた。
　　また,わが国に出入した航空貨物について日本航空(株)の積取比率をみると, 〔III−１１表〕のとおり43年度には太平洋線の積取比率が著しく向上したため,全体でも32.9%と前年度より3.5ポイントの向上となつた。
　　つぎに,貨物の品目別内訳をみると,電気機器類を含めて機械類が最も多く,次いで織物類・衣料・旅行用具・印刷物・雑貨類が比較的高い割合を占めている。機械類は航空機材の技術革新,特定大口割引運賃の導入等により雑貨類,織物類・衣料・旅行用具に代わつて最近急速に航空輸送の対象貨物として比重を高めてきたものであり( 〔III−１２図〕),これからも国際貨物輸送における最近の航空選好の高まりをうかがうことができる。