2　物資別適合輸送

　　物資別適合輸送は,輸送物資に適した輸送機器を開発し,合理的な荷役方式及び保管設備を備えた基地を整備することによつて包装・荷役費の大幅節減等流通コストの低減と物資流通の効率化を図ろうとするものである。

(1)　鉄道

　　鉄道においては,専用適合貨車の開発と発着基地の整備に伴い専用輸送貨物量は年々増大しており,適合貨車の整備も著しく伸びてきている。

(2)　自動車輸送においても特種用途車の開発が進められ,<参fig4-8>にみるように専用自動車は,一般貨物車に比べ高い伸びを示している。

(3)　海運

　　輸入貨物の大宗を占める原油,鉄鉱石及び石炭,並びに内航の石灰石,セメント,石油等基幹産業向け大量輸送を受けもつ海運では 〔４−９図〕に示すように専用化と大型化が進められている。

(4)　パイプライン

　　石油類の消費量の増大による輸送力の不足を解消するとともに,災害の防止,交通事情の改善に資するため,液体の専用輸送手段として安全性,安定・連続性,省力性,大量輸送における経済性などの面で優れているパイプラインが,我が国でも採用されつつある。
　　パイプラインの整備の促進,安全の確保等を図るため,47年6月「石油パイプライン事業法」が制定されるとともに,石油パイプラインの安全基準が48年9月告示されるに至つた。
　　国鉄では,関東内陸部への石油輸送のため,京浜地区・南埼玉間のパイプライン建設(全長110km,年間輸送能力720万kl)を計画している。
　　また,新東京国際空港公団では,航空機燃料輸送用に千葉港・新東京国際空港間のパイプライン建設工事(全長約44km,年間輸送能力800万kl)を進めている。