車名	プジョー
通称名	プジョー　３０７　スタイル，プジョー　３０７　スタイル　ブレーク，プジョー３０７　ＸＳＩ，プジョー３０７　ＸＴ／ＸＳ／ＸＳＩ，プジョー　３０７ＣＣ，プジョー３０７ＣＣ　Ｓ１６，プジョー　３０７ＸＳ　ブレーク，プジョー　３０７ＳＷ	９車種
型式	ＧＨ−Ｔ５ＮＦＵ，ＧＨ−３ＥＨＮＦＵ，ＧＨ−Ｔ５ＲＦＮ，ＧＨ−Ａ３０７ＣＣ，ＧＨ−Ｍ３０７ＣＣ，ＧＨ−３ＥＨＲＦＮ	６型式
輸入期間	平成１４年１０月２５日〜平成１６年７月２７日
対象台数	７，１１８台
不具合の部位	原動機　燃料装置　緩衝装置
不具合の状況	エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、スロットルバルブの閉じた位置で、当該バルブの振幅が大きく、電子スロットルモータのストッパーが破損することがある。そのため、エンジン制御がエマージェンシーモードになり、ブレーキ倍力装置に供給される負圧が減少し、ブレーキペダルの踏力が通常より重くなるおそれがある。 タイミングベルトカバー回りの燃料供給配管の取付けが不適切なため、当該配管とベイパーパイプとが交差しているものがある。そのため、走行中の振動で擦れ合い、長期間の使用により当該配管とベイパーパイプが摩滅すると燃料漏れに至るおそれがある。 フロントサスペンションロアアームボールジョイントをナックルアームに取り付けるボールジョイントのネジ部に締め付けトルクが不十分なものがあるため、走行中の振動等によって当該ネジが緩むことがある。そのため、そのまま使用を続けると車軸がずれて走行不能に至るおそれがある。
改善の内容	全車両、当該エンジンコントロールユニットのプログラムを改訂版に更新し、必要に応じてスロットルバルブを新品に交換する。 全車両、当該燃料配管の取りまわしを確認し、相互に交差しているものは取付けを修正する。なお、摩滅している場合は新品と交換する。 全車両、当該ボールジョイントの締め付けを点検し、緩みの確認されたものはボールジョイントを新品と交換の上、正規トルクで締め付ける。
クレーム件数	国内：　０件
事故件数	国内：　０件
発見の動機	本国製造工場での検査による。