裁決事例１
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| 衝突事件（横切り船の航法） | |
| 貨物船Ａ丸漁船Ｂ丸衝突事件 | |
| 船種船名 貨物船Ａ丸 漁船Ｂ丸 | |
| 総トン数 ４９９トン ４トン | |
| 全 長 ７６メートル １２メートル | |
| （事実の経過） Ａ丸は、１２時００分西灯台から０４３度（真方位、以下同じ。）７．８海里の地点において、針路を０５３度に定め、機関を全速力前進にかけ、１２．０ノットの対地速力で、自動操舵により進行した。 Ａ丸船長は、１４時３６分東灯台から３５４度１１．０海里の地点に達したとき、左舷船首２１度１．２海里のところに、前路を右方に横切る態勢のＢ丸を初めて視認したが、一見して同船は前路を無難に替わると思い、衝突のおそれがあるかどうかを判断できるよう、コンパス方位を確かめるなどしてその動静を監視することなく、その後同船が前路を右方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近していることに気づかず、警告信号を行わず、間近に接近しても右転するなどして衝突を避けるための協力動作をとらないまま続航した。 １４時４０分少し前Ａ丸船長は、至近に迫ったＢ丸を認めて衝突の危険を感じ、汽笛による長音及び連続した短音を吹鳴、機関を中立にして後進をかけたが及ばず､１４時４０分東灯台から３５８度１１．４海里の地点において、Ａ丸は、原針路、原速力のまま、その船首がＢ丸の船首に前方から５５度の角度で衝突した。 当時天候は晴で、風力２の西風が吹き、視界は良好であった。 また、Ｂ丸は、１４時３６分東灯台から３５８度１１．９海里の地点において、針路を１７８度に定め、機関を半速力にかけ、８．０ノットの対地速力で、手動操舵によって進行した。 定針したときＢ丸船長は、右舷船首３４度１．２海里のところに、前路を左方に横切る態勢のＡ丸を視認し得る状況にあったが、右舷前方を一べつしたのみで、右舷には航行の支障となる他船はいないものと思い、右舷前方の見張りを十分に行うことなく、Ａ丸が前路を左方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近していることに気づかず、右転するなどして同船の進路を避けないまま続行した。 １４時４０分わずか前Ｂ丸船長は、至近に迫ったＡ丸を認め、衝突の危険を感じて機関を後進にかけたが及ばず、Ｂ丸船長は、原針路、原速力のまま、で前示のとおり衝突した。 衝突の結果、Ａ丸は、左舷球状船首に凹損を生じ、Ｂ丸は、船首を圧壊した。 （原 因） 本件衝突は、Ｂ丸が、見張り不十分で、前路を左方に横切りの衝突のおそれがある態勢で接近するＡ丸の進路を避けなかったことによって発生したが、Ａ丸が、動静監視不十分で、警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。 |
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