平成１４年５月１日

＜問い合わせ先＞

道路局企画課

(内線37562)

TEL：03-5253-8111（代表）

　

1. 小型車専用道路の導入
   コスト縮減、限られた道路空間等の課題を解決するため、一般の乗用車と小型の貨物車のみが通行可能な「小型車専用道路」の導入を検討しています。

   【想定される効果】
   

   • 渋滞緩和：土地利用、用地、工費などの問題が懸案となっている箇所について、立体交差の整備による抜本的な渋滞対策を行えます。
     
   • コスト削減：トンネルの断面縮小や橋を設計する際の車両重量を小さくすることで建設コストが削減されます（約２割〜４割のコスト縮減）。
     事業の早期進捗：幅が狭いなどから，用地買収をする範囲を狭くしたりなくすことができ、事業のスピードアップが可能となります。

2. 基準案のとりまとめ
   　小型車専用道路に関して、道路構造、交通運用、救急・救助・消火活動への対応などの課題について学識経験者、関係省庁の協力を得ながら検討を進めてきた結果、橋・高架の道路においては、救急・救助・消火活動時の構造物の安全性及び活動状況に関し大きな支障がないとした基準案がまとまりました。

   【基準案の概要】
   

   設計車両（車長12.0→6.0m、車幅2.5→2.0ｍ、車高3.8→2.8ｍ、車両重量25t→3t） 横断面構成の縮小（例　車線幅員3.25m→2.75m） 建築限界の縮小（高さ4.5m→3.0m） 縦断勾配の緩和（例　最大５％→８％） 救急・消火活動を行う緊急車両を想定した設計荷重を設定（25t→小型車3t,緊急車両16t）

3. 今後の取組み
   　基準案がまとまったことを受けて、地方整備局・地方公共団体等において、都心部の渋滞交差点や都市高速のボトルネック箇所等を対象に可能性や効果の検討と試設計を行います。あわせて救急・救助・消火活動に係る具体的な対応及びトンネル部での課題について、引き続き検討することとしています。この検討を踏まえ、１５年度内に基準のとりまとめを目指します。

---

○設計車両と小型車専用道路横断面

○導入イメージ

○一般道路と小型車専用道路の断面比較

○コスト縮減効果の試算
　一般的な道路と比較して、約２〜４割程度のコスト縮減効果が期待できる

• 単独立体交差では縦断勾配緩和に伴う延長短縮等によって、オーバーパスで約３５％、アンダーパスで約４０％のコスト縮減が可能
  
• 連続立体交差の高架構造では設計活荷重の低減等により約２０％、トンネル構造ではシールド径の縮小等により約３５％のコスト縮減が可能

○モデル的な検討の例
　アンダーパス部の検討例

　オーバーパス部の検討例

　

---

救急・消火活動に関する検討委員会

All Rights Reserved, Copyright (C) 2002, Ministry of Land, Infrastructure and Transport