大阪国際空港周辺における騒音影響の変化について

　

平成１６年６月７日

＜問い合わせ先＞

航空局飛行場部環境整備課

騒音防止技術室

(内線49401、49433)

TEL：03-5253-8111（代表）

騒音測定調査について
　大阪国際空港周辺での航空機騒音の実態を把握するとともに、平成１４年度より導入されたＣＲＪ機の騒音の実態を検証するため、平成１５年１１月１１日～１３日の３日間、１１箇所の常時測定点及び１０箇所の臨時測定点において、騒音測定を実施した。
　今回の調査結果を、平成１１年１１月に同条件で実施した調査結果と比較することにより、過去４年間での騒音の増減、その間に導入されたＣＲＪ機による影響等を検証したところ。

騒音の増減について
（１）調査結果
　平成１１年の調査時と比べ、全地点平均でＷＥＣＰＮＬ値が１．０増加した。

Ｈ１１平均Ｗ値：７３．８→Ｈ１５平均Ｗ値：７４．８

　　　（参考）発着回数データ

	Ｈ１１．１１	Ｈ１５．１１（増減）
ジェット機枠	２３０回	２５０回（＋２０回）
プロペラ機枠	３４回	６６回（＋３２回）
（うちＣＲＪ機	０回	３０回（＋３０回））

（２）機材構成による影響
　今回の増加分（１．０）について、ジェット機とプロペラ機（ＣＲＪ機を含む）のそれぞれの寄与度を分析すると、０．９がジェット機によるもの、０．１がプロペラ機によるものという結果となった。
　したがって、この４年間の騒音値の増加において、ＣＲＪ機を含めたプロペラ機による影響は軽微であることがわかった。

（３）平均騒音値と発着回数による影響
　また、ＷＥＣＰＮＬ値については、平均騒音値と発着回数をもとに計算されることから、今回の増加分（ジェット機による０．９、プロペラ機による０．１）のそれぞれについて要因を分析すると、下記のような結果となった。

	平均騒音値の増加	発着回数の増加（ＹＳ代替枠の活用を含む）	合計
ジェット機	０．４	０．５	０．９
プロペラ機（ＣＲＪ機を含む）	▲０．２	０．３	０．１

　したがって、この４年間の騒音値の増加において、ＣＲＪ機を含めたプロペラ機については平均騒音値が減少している一方、ジェット機については、平均騒音値と発着回数の双方が増加の方向で影響していることがわかった。

（注）
ジェット機の中で騒音値の大きいＢ－７４７について発着回数を見ると、平成１１年１１月は２２発着、平成１５年１１月は３６発着となっており、こうした大型機材の増加がジェット機の平均騒音値の増につながっていると考えられる。
ジェット機の発着回数の増加（２３０回→２５０回（＋２０回））は、その全てがＹＳ代替枠の活用によるものである。
ＣＲＪ機を含めたプロペラ機の平均騒音値が減少しているのは、プロペラ機の中では騒音の大きいＹＳ－１１機の退役が、騒音を引き下げる方向で作用しているためと考えられる。

（参考）ジェット機枠における機種別ｄＢ（Ａ）平均値
　　　Ｂ７４７　　　　　：　８２．１４
　　　Ｂ７４７－４００　：　８０．２１
　　　Ｂ７７７－２００　：　７７．８０
　　　Ｂ７６７　　　　　：　７７．５０
　　　Ｂ７３７－４００　：　７８．４６
　（注）ｄＢ（Ａ）値は、全測定点における実測値を単純平均したもの。

３．ＣＲＪ機の影響について
　大阪国際空港にプロペラ機枠として就航している４機種（ＹＳ－１１、ＳＦ３４０、ＤＨＣ－８、ＣＲＪ）について比較すると、ＹＳ－１１機の騒音が最も大きく、他の機材（ＣＲＪ、ＳＦ３４０，ＤＨＣ－８）は、ほぼ同等であり、仮に現在就航中のＣＲＪ機を全てＤＨＣ－８に置き換えたとしても、ＷＥＣＰＮＬ値はほとんど変わらないとの結果となっている。
　したがって、ＣＲＪ機をプロペラ機枠で運航することによる騒音上の問題はほとんど生じていないということがわかった。
　（参考）プロペラ機枠における機種別ｄＢ（Ａ）平均値
　　　ＹＳ－１１　：　７４．７１
　　　ＣＲＪ　　　：　７１．５９
　　　ＤＨＣ－８　：　７０．６４
　　　ＳＦ３４０　：　７０．９６
　　（注）ｄＢ（Ａ）値は、全測定点における実測値を単純平均したもの。