平成１７年７月１４日

＜問い合わせ先＞

海事局 国内旅客課

(内線43402、43432)

TEL：03-5253-8111（代表）

1. ７月１２日（火）１４時より、国土交通省海事局１０階会議室において、第１回「旅　客船事故原因分析検討会」が開催された。

   議事は次のとおり。

   　　　（１）　「旅客船事故原因分析検討会」設置の趣旨等について
   　　　（２）　公共交通に係るヒューマンエラー事故防止対策検討委員会について
   　　　（３）　旅客船事故の現状等について
   　　　（４）　海事分野におけるヒューマンエラー事故防止への国際的な取り組みについて
   　　　（５）　船員安全関係について

2. 議事概要

   　矢部海事局長の挨拶の後、上記議事について事務局側より説明が行われ、その後質疑が行われた。
   　また、委員からは本検討会等に関してコメントが述べられた。コメントの要旨は下記のとおり。
   　なお、今後の予定として、概ね２週間に１回のペースで当検討会を開催し、有識者委　員のプレゼンテーションや企業の事故防止対策の取り組み状況のヒアリングを実施し、　中間とりまとめの審議については８月を目処に行うことが確認された。

   ○　委員のコメントの要旨

   • 交通モード横断的にヒューマンエラー事故防止対策に取り組むことは画期的なことである。

   • ＢＲＭ（注１）、ＢＴＭ（注２）研修は有効な手段である。船橋だけではなく荷役作業なども含めた船舶の総合的な安全対策につながる。

     注１	ＢＲＭ（ブリッジ・リソース・マネジメント）とは、安全運航を達成するために船橋（ブリッジ）で利用可能なあらゆるもの（リソース）を有効活用（マネジメント）すること。
     注２	ＢＴＭ（ブリッジ・チーム・マネジメント）とは、安全運航を達成するために船橋（ブリッジ）の乗組員（チーム）を連携活用（マネジメント）すること。

     　
   • 船舶、船社、社会のシステムが、それぞれ機能を発揮することが、安全運航につながる。それぞれに期待される機能を明確にし、機能が達成できる環境を整備することが重要で、総合的に検討すべきである。

   • 船舶運航における運転員（航海士・機関士等）のオペレーションサイクル（状況の監視→問題解決・対策の計画→実行→状況の監視→・・・）は、航空機や自動車等に比べ比較的ゆっくりと回転している特長がある。現場の行動の中でこの特徴を生かす方策、例えばスキルベースの行動を一息いれてルールベースの行動に立ち返る等の習慣を身に付けさせる訓練などもヒューマンエラーの低減につながる。ＥTM（Ｅｎｇｉｎｅ　ｒｏｏｍ　Ｔｅａｍ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ）訓練の中にもこの考え方を取り入れている。

   • ＩＭＯ（国際海事機関）では、船長他乗組員とオペレーション会社がともに安全を認識する必要があることから、ＩＳＭコードを定めた。また、「ヒヤリハット」、「ニヤミス」についてもヒューマンエレメントの観点から議論している。

   • ヨーロッパでは、港湾のサポートとして高速船の自動係船装置が設置されている港湾がある。

   • 乗組員の個人的な事情が注意力を低減させエラーの原因となることがある。コスト削減や定時運航、乗客の声が船長にプレッシャーとなることがある。会社として社長以下が船長等とリスクを共有していく必要がある。

　　　　　　　　　　　　　　※　第１回検討会では、有識者・関係団体委員の全員が出席。

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