空港への新たな高精度航法（ＲＮＡＶ）の導入に向けて～運航効率向上のための第１ステップ～

　空港への新たな高精度航法（ＲＮＡＶ）の導入に向けて
　～運航効率向上のための第１ステップ～

平成１９年８月１３日

＜問い合わせ先＞

航空局

　管制保安部管制課

（内線51212、51240）

TEL：03-5253-8111（代表）

空港の出発及び到着経路等にＲＮＡＶ（aRea NAVigation 広域航法）を導入することにより、経路の短縮による時間及びＣＯ２の削減、並びに就航率改善など利用者利便性を向上します。

　これまで空港の出発・到着経路は地上の無線施設を結んだ線により引かれていましたが、ＲＮＡＶを導入することにより任意の地点を結んだ線を引くことが可能となるため、経路の短縮効果が得られます。その結果、飛行時間の短縮など航空機の運航効率が向上し、併せてＣＯ２削減に寄与することとなります。また、特別な着陸のための施設や地形による制約が緩和されるため就航率の向上も期待できます。

（１）導入効果
○経路短縮効果
　航空局では平成２４年度末までに国内の合計７５路線について、出発から到着までＲＮＡＶ運航を可能とする計画であり、これらの路線の総経路長を２％程度短縮^※することを目標としています。
　福岡空港を一例としますと、北側からの到着経路使用時には約７マイル（１～２分）程度南側からの到着経路使用時には約３５マイル（７～８分）程度の短縮になります。

（参考）	総経路長２％短縮によるＣＯ２削減効果：年約１６万２千トン（燃料費節減：約９４億円）京都議定書目標達成計画の航空分野（約１９０万トン）の約９％に当たる航空燃費や燃料費等は、平成17 年度ベースで航空輸送統計年報等により試算

○就航率改善効果
　離島空港などＶＯＲ／ＤＭＥによる進入方式のみの空港において、ＲＮＡＶによる進入方式の設定により、就航率を９４％（全国平均）から９６％程度に改善する効果があります。

（２）導入計画
　平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、今後順次導入空港を拡大していきます。

資料1　ＲＮＡＶとは
資料２　福岡空港のＲＮＡＶ到着経路図

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