航空

第４回　工法評価選定会議　資料２　主要論点についての検討状況について〔資料２-４〕

４．安全・確実な施工　


（１）工事中の安全対策がとられること

   　平時において万全の安全対策がとられることはもとより、異常気象時の安全確保について以下のとおり検討した。
　桟橋工法及び埋立・桟橋組合せ工法においては、異常現象(台風、地震、高波等)時の対応計画を作成し、安全対策を図ることとしており、港湾工事安全施工指針に基づいた安全対策となっている。
　一方、浮体工法においては、主な施工段階での係留系の安定計算が実施されており、安全性が確認されている。


（２）安全・確実な施工が可能であること

ａ．ジャケットや浮体ユニットの安全・確実な曳航が可能か、万一の事故・災害が生じた場合の対応は可能か

   　桟橋工法及び埋立・桟橋組合せ工法においては、ジャケットの運搬は、曳航用の台船により行われ、安全・確実な曳航が可能であると考えられるが、実施にあたって適切な航行安全対策を作成し、安全を確保する必要がある。
　一方、浮体工法の曳航計画(必要馬力を除く)については、日本海事検定協会のコンサルティングを受けているが、実施にあたって適切な航行安全対策を作成し、安全を確保する必要がある。


ｂ．安全・確実な洋上接合が可能か

   　浮体工法の洋上接合における引き寄せ作業について、作業の初日の日中１時間以上について風速7ｍ/s以下の条件が必要であるが、横須賀の実証実験浮体の公開実験を踏まえ、引き寄せ作業は１時間以内で可能との説明があった。



ページの先頭に戻る