令和6年2月28日

国土交通省海事局ではこの度、中・長距離フェリー、RORO船のトラック輸送に係る積載率の動向（令和５年１０～１２月実績）を調査したので、その結果を公表します。積載率にまだ余裕のある航路もありますので、荷主・物流事業者におかれましては、今後のモーダルシフト推進に向けた検討にご活用ください。

　令和５年６月２日に、我が国の物流の革新に関する関係閣僚会議が取りまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」において、「トラック長距離輸送から鉄道や船舶へのモーダルシフトを強力に推進し、最適なモードを活用したモーダルコンビネーションの展開を図るために、～（中略）～フェリー積載率についての定期的な調査・荷主企業等への情報提供を行い、利用可能な輸送力について周知することにより、鉄道や船舶の利用促進及び積載率の向上を図る」とされています。

　これを受け、国土交通省海事局では、中・長距離フェリー及びRORO船のトラック輸送に係る積載率の動向を調査し、その結果を令和５年８月より公表しております。

　この調査は、中・長距離フェリー及びRORO船事業者へのアンケート調査により、対象期間中（今回は令和５年１０月～１２月）のトラック輸送に係る積載率動向の概算値を算出したものであり、今後も随時調査を実施してその結果を公表していきます。

○参考：積載率７０％未満であった航路
　中・長距離フェリー：北東北～北海道（上り下り）、中京～東東北（上り）、阪神～北海道（上り下り）、阪神～北四国（上り下り）、北四国～北九州（上り下り）、阪神～中九州（下り）
　RORO船：東東北～北海道（上り下り）、中京～東東北（下り）、京浜～北四国（上り）、京浜～南中国（下り）、阪神～南中国（下り）、南中国～北四国（下り）、北陸～北九州（上り下り）、
　　　　　　阪神～北九州（上り下り）
　※RORO船については、現時点で協力が得られた一部事業者の数値を公表しています。
　※実際には季節や曜日、ドック期間（定期整備）によっても変動があるため、あくまでご参考となります。