当該重大インシデントを受け、国土交通省としてはファンブレードの点検について以下のような指示を行っており、その結果損傷等の不具合は発見されておりません。
（１）当該重大インシデントと同型エンジンに対するこれまでの対応
[1] 事案発生当日、同型エンジンを搭載する航空機を運航する国内航空会社に対し、翌日初便までにファンブレードの緊急目視点検を指示（１２月４日）
[2] エンジンメーカーからの技術的見解も踏まえ、国内航空会社に対し、従来の６５００飛行回数毎の定期検査（非破壊検査）に加え、ファンブレードの点検頻度を引き上げた点検強化（５００飛行回数毎の詳細目視検査及び１５００飛行回数毎の非破壊検査）を指示（１２月７日）※稼働中のエンジンは非破壊検査も含め検査を実施済
（２）他型式エンジンに対するこれまでの対応
　他型式エンジンを搭載した航空機を運航する国内航空会社に対し、ファンブレードの詳細目視点検を指示（１２月１０日）

（１）安全性検証の内容
　国内航空会社が使用する他型式エンジンのファンブレードに関しては、既に詳細目視点検で健全性を確認していますが（上記１（２））、昨年１２月２８日、運輸安全委員会から、当該重大インシデントの左側エンジンのファンブレードに疲労破壊による損傷が確認された旨情報提供があったことを受け、以下のような検証を行っています。
[1]ファンブレードの破断による重大事案の有無及びその対策状況や国内航空会社における点検等の実績等を確認しました。この結果、過去の重大事案に対する対策は実施済であり、また、重大事案につながりかねない不具合は確認されませんでした。
[2]さらに、安全確保に万全を期すための措置として、国内航空会社が使用し過去に重大事案の発生が確認されたファンブレードと同種の材料・構造を有するもののうち、飛行回数及び飛行時間の多いもの（経年ファンブレード）について、安全性を検証する観点から、現行の非破壊検査（通常では最大７年程度毎に実施）を大幅に前倒しし、３月末までに実施するよう国内航空会社に本日指示しました。
　今後、当該検査結果等も踏まえ、安全性を確認し、必要により更なる措置を検討していくこととしています。

（２）安全性検証のための前倒し検査指示の対象

対象エンジン型式 （搭載航空機型式）	経年ファンブレードを 搭載した対象エンジン数
CFMI社製CFM56-7B （ボーイング737NGシリーズ）	計：１２基
GE社製CF6-80C2 （ボーイング767シリーズ）	計：５基
CFMI社製CFM56-5B （エアバスA320ceoシリーズ）	計：２基
GE社製CF34-8E5 （エンブラエルERJ170）	計：８基

国土交通省としては、運輸安全委員会による調査状況等も踏まえ、引き続き必要な措置を講じてまいります。
 
（参考１：重大インシデントの概要）
１２月４日１１時５１分頃、那覇空港発東京国際空港行きの日本航空９０４便・ボーイング７７７型機は、那覇空港の北約１００キロメートルにおいて、左側のエンジンに不具合が発生したため、同空港に引き返した。到着後の点検で、同エンジンの破損が認められた。
 
（参考２：運輸安全委員会から国土交通省に対して提供があった情報）
・左側のエンジンのファンブレードが破損していた。
・根元付近から破損したファンブレードには疲労破壊の特徴が認められた。
 

報道発表資料（PDF形式）