3. 有料道路料金に関する課題

 -(3) 料金を活用した多様なニーズへの対応

• 環境への対応
  　料金の調整による沿道環境負荷の軽減のニーズ
• 物流コスト削減への対応
  　物流コスト抑制のための料金引下げのニーズ
• 渋滞対策への対応
  　料金抵抗を活用した渋滞対策のニーズ
• ETCを活用した料金施策
  　コストや手間をかけずに多様な料金施策を行うことのニーズ

＜参考＞「ピークロードプライシング」のイメージ(多様で弾力的な料金施策)

(参考)フランスにおける時間帯別料金制度の例

道路名	A-1	A-10,11
事業主体	SANEF フランス北東部高速道路会社	コフィルート高速道路会社
区間	パリ〜リール	パリ〜 ルマン トゥールズ
ロードプライシング実施時期	1992年から継続中	1996年 3月24日〜11月24日
料金変化	通常時 52FF(±0%) 混雑時:赤料金 　日曜日 16:30〜20:30 62FF (+20%) 混雑時前後:緑料金 　日曜日 14:30〜16:30 39FF 20:30〜23:30 39FF (-25%)	・乗用車 　超閑散時 9:00〜11:00 (-35%) 　閑散時 11:00〜11:00 (-15%) 0:00〜3:00 　混雑時 17:00〜21:00 (+25%) 　通常時 上記以外の時間 (±0%) ・大型車 　超閑散時 0:00〜 3:00 (-35%) 　混雑時 17:00〜21:00 (+25%)
交通分散効果	ピーク時交通量 4〜8％減少 20:30以降に交通量の上昇がみられるが渋滞するパリ周辺の交通量が少ないので問題はない。	ピーク時交通量 約12％減 それ以外の時間帯 　約6〜10％増 平行している道路の交通量は、週末では0.5％以下の増加

＜参考＞ETCフリーフローを活用した低額徴収(高度なサービスの対価)のイメージ

●都市高速道路における多様な料金施策の実施例	●街路における都市内への流入に対する課金施策の実施例
○実施箇所:メルボルン・シティ･リンク 　(オーストラリアビクトリア州メルボルン都市高速道路) ◎課金の目的:建設費、管理費の償還 ◎ETC導入の目的:管理コストの低下、サービスの向上 ●商用車を対象に時間帯別料金システムを採用 ●1日パス、週末パスを採用	○実施箇所:シンガポール ◎課金の目的:都市内へ流入する車両の規制、混雑緩和 　⇒ 収入は一般財源へ ◎ETC導入の目的:きめ細かな料金設定が可能 　(30分単位、0.5Sドル単位) ●混雑状況に応じ30分刻みで課金額を変更するスキーム 　・課金額を上げる際の基準:20km/h以下 　・課金額を下げる際の基準:30km/h以上

戻る

表紙に戻る

進む

国土交通省トップページ

道路局トップページ

意見募集