| 客観的評価指標における分類 | 高速自動車国道 | 一般国道（高規格Ｂ） | 一般国道（二次改築） |
| １）投資効果の有無 |
●交通量の状況 （当該道路・並行区間における採択時の予測値 ※１との比較など） ●旅行速度の向上 （当該道路・並行区間における採択時の予測値 ※１との比較など） ●交通事故の低減 （当該道路・並行区間における採択時の予測値 ※１との比較など） ●コストの増減 （事業費・維持管理費の計画値と実績値の比較 ※２） |
●交通量の状況 （当該道路・並行区間における採択時の予測値 ※１との比較など） ●旅行速度の向上 （当該道路・並行区間における採択時の予測値 ※１との比較など） ●交通事故の低減 （当該道路・並行区間における採択時の予測値 ※１との比較など） ●コストの増減 （事業費・維持管理費の計画値と実績値の比較 ※２） |
●交通量の状況 （当該道路・現道における採択時の予測値 ※１との比較など） ●旅行速度の向上 （当該道路・現道における採択時の予測値 ※１との比較など） ●交通事故の低減 （当該道路・現道における採択時の予測値 ※１との比較など） ●コストの増減 （事業費・維持管理費の計画値と実績値の比較 ※２） |
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２）調査の完了 ３）円滑な事業執行の環境が整っている |
●事業期間の状況（事業進捗の実績､計画と実績の比較など) | ●事業期間の状況（事業進捗の実績､計画と実績の比較など) | ●事業期間の状況（事業進捗の実績､計画と実績の比較など) |
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Ｉ 経 済 構 造 改 革 の 支 援 |
(1) 地域の競争条件確保のための幹線道路網の構築 |
□高速自動車国道と並行する自専道（A'路線）としての位置づけ有り □地域高規格道路の位置づけ有り |
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| (2) 物流効率化の支援 | ●近傍の空港又は港湾へのアクセス（所要時間）の短縮 □総重量25tの車両もしくはISO規格背高海上コンテナ輸送車が通行可能となる区間あり |
●近傍の空港又は港湾へのアクセス（所要時間）の短縮 □総重量25tの車両もしくはISO規格背高海上コンテナ輸送車が通行可能となる区間あり |
●最寄りの空港・港湾又は主要な物流拠点へのアクセス（所要時間）の短縮 □総重量25tの車両もしくはISO規格背高海上コンテナ輸送車が通行可能となる区間あり |
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| (3) 中心市街地の活性化 | ●中心市街地へ至る混雑度が1.0以上である現道の混雑度の低下 |
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ＩＩ 活 力 あ る 地 域 づ く り 都 市 づ く り の 支 援 |
(1) 都市圏の交通円滑化の推進 |
●渋滞対策プログラムに位置づけのある並行区間の渋滞の緩和 ●混雑度が2.0以上である並行区間の混雑度の低下 ●混雑時旅行速度が20km/h未満である並行区間の混雑時旅行速度の向上 ●都市圏の交通円滑化に資する環状道路を形成（環状道路内の通過交通の低減等） |
●渋滞対策プログラムに位置づけのある並行区間の渋滞の緩和 ●混雑度が2.0以上である並行区間の混雑度の低下 ●混雑時旅行速度が20km/h未満である並行区間の混雑時旅行速度の向上 ●都市圏の交通円滑化に資する環状道路を形成（環状道路内の通過交通の低減等） |
●渋滞対策プログラムに位置づけのある区間の渋滞の緩和 □広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路の一部を形成 ●混雑度が2.0以上である現道の混雑度の低下 ●混雑時旅行速度が20km/h未満である現道の混雑時旅行速度の向上 |
| (2) 地域・都市の基盤の形成 |
□市街地再開発、区画整理を推進 ●電線類地中化５ヶ年計画に基づき電線類地中化を推進 □住宅宅地開発（1,000戸以上又は300ha以上）への連絡道路となる |
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| (3) 地域づくりの支援 |
●生活圏中心都市間の時間短縮の比率(20％以上であること) ●地域開発プロジェクト、地域連携プロジェクト、大規模イベントの支援状況 |
●生活圏中心都市間の時間短縮の比率(20％以上であること) ●地域開発プロジェクト、地域連携プロジェクト、大規模イベントの支援状況 |
●拠点開発プロジェクト、地域連携プロジェクト、大規模イベントの支援状況 | |
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ＩＩＩ よ り よ い 生 活 環 境 の 確 保 |
(1) 安全な生活環境の確保 | ●交通事故死傷率の高い並行区間（250人/億台キロ以上）における交通量（交通事故）の低減 | ●交通事故死傷率の高い並行区間（250人/億台キロ以上）における交通量（交通事故）の低減 | ●交通事故死傷率の高い現道（250人/億台キロ以上）における交通量（交通事故）の低減もしくは歩道の設置 |
| (2) 良好な環境の保全・形成 | ●騒音レベルが夜間要請限度を超過している並行区間の箇所における騒音レベルの低下（夜間要請限度をクリア等） | ●騒音レベルが夜間要請限度を超過している並行区間の箇所における騒音レベルの低下（夜間要請限度をクリア等） | ●騒音レベルが夜間要請限度を超過している箇所における騒音レベルの低下（夜間要請限度をクリア等） | |
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ＩV 安 心 し て 住 め る 国 土 の 実 現 |
(1) 道路の防災対策・危機管理の充実 |
□防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁がある並行区間の代替路を確保 □事前通行規制区間又は特殊通行規制区間のある並行区間の代替路を確保 □高速ネットワークにおける代替路を確保 |
□防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁がある並行区間の代替路を確保 □事前通行規制区間又は特殊通行規制区間のある並行区間の代替路を確保 □高速ネットワークにおける代替路を確保 |
□都道府県地域防災計画又は緊急輸送道路ネットワーク計画に位置づけがある、又は地震防災緊急事業五ヶ年計画に位置づけあり □防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁がある区間の代替路を確保 □事前通行規制区間又は特殊通行規制区間のある区間の代替路を確保 □積雪地域内における冬期未改良区間を解消 |
| 他のプロジェクトとの関連 | □他機関との連携プログラムに位置づけられている |
□他機関との連携プログラムに位置づけられている | □他機関との連携プログラムに位置づけられている |