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３．港湾機能への影響の主な課題
- （１）第１航路とＢ’滑走路進入表面のクリアランス
- ＜現在＞
- ・入港コンテナ船のマスト高 最大 ＡＰ＋約53ｍ
・現Ｂ滑走路と第１航路の関係 ＡＰ＋約55ｍ
- ＜将来＞
- ・将来計画 －16ｍ岸壁
・コンテナ船の大型化 ⇒ ＡＰ＋約62ｍ（建造予定）
- （２）第１航路の屈曲
- ・上記クリアランス確保を前提とすると屈曲した航路形状となる。
- （３）新海面処分場への影響
- ・第１航路を変更する場合、処分場の変更（減少）の可能性
- （４）港湾区域の拡張
- ・第１航路を変更する場合には、港湾区域の拡張が必要になる可能性がある。
- （５）小型船舶の航行への影響
- ・羽田沖を航行する小型船舶 数百隻／日（平成12年11月調査）
- （６）浅場の消失
- （７）検疫錨地の移設
- （８）防波堤の配置の変更
- （９）東京灯標の移設
- （10）川崎港への影響
- ・川崎港の浮島町地区に日向との長距離フェリーが就航。
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