２．運用（運航の安全性・安定性）
２－１ 既存飛行経路への影響、横田空域との関係
※障害物件は、障害灯標識管理システムデータ（平成１３年４月現在）による。
※測定期間は、'98年1月～12月までの1年間。ただし、羽田は'91年1月～'93年12月までの3年間。
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(１)到着経路及び誘導空域には、待機空域を含む。 (２)全ての候補地について、航空路との接続性の問題がある。 (３)各候補地について、制限表面については考慮していない。
検討時の留意事項 |
２－２ 障害物件
| 候 補 地 名 | 障 害 物 件 | ||
| 水平表面（西側） | 水平表面（東側） | 進入・転移表面 | |
| 羽田再拡張 | な し | な し | な し |
| 東京湾奥 | な し | な し | な し |
| 川 崎 沖 | 建物１件・荷捌クレーン２件 | な し | 発電所煙突１件 |
| 木更津沖 | な し | な し | な し |
| 中 ノ 瀬 | な し | な し | な し |
| 富 津 北 | な し | な し | な し |
| 富 津 南 | な し | な し | な し |
| 金 田 湾 | な し | な し | な し |
| 九十九里 | な し | な し | な し |
２－３ 気象（ウィンドカバレッジ）
| 候 補 地 名 | 滑走路真方位 | ウィンドカバレッジ | 観 測 点 | |
| 20ｋｔ 以下 | 25ｋｔ 以下 | |||
| 羽田再拡張 | Ｎ30°07´E・Ｎ35°03´E | 99.9％ | 100.0％ | 羽 田 |
| 東京湾奥 | Ｎ 35°Ｅ | 97.7％ | 99.2％ | 東京灯標 |
| 川 崎 沖 | Ｎ150°Ｅ | 95.3％ | 98.4％ | 東京灯標 |
| 木更津沖 | Ｎ 40°Ｅ | 97.2％ | 99.1％ | 東京灯標 |
| 中 ノ 瀬 | Ｎ 21°Ｅ | 98.3％ | 99.3％ | 第二海堡 |
| 富 津 北 | Ｎ 4°Ｅ | 99.1％ | 99.8％ | 第二海堡 |
| 富 津 南 | Ｎ179°Ｅ | 99.1％ | 99.9％ | 第二海堡 |
| 金 田 湾 | Ｎ 23°Ｅ | 98.1％ | 99.2％ | 第二海堡 |
| 九十九里 | Ｎ 20°Ｅ | 99.3％ | 99.8％ | 銚 子 |
