国土交通省　メールマガジン

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　2010/10/18 第505号
国土交通省メールマガジン（MLITメルマガ）のご利用ありがとうございます！
ＭＬＩＴメルマガでは、新着の報道発表資料のほか、皆さまの生活に役立つ
情報などを盛り込んでお届けします。是非ご覧ください！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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◇目 次◇
　１新着情報
　　・本日の報道発表
　　・人事異動（10月16日、18日）
　２意見募集
　　・行政手続法に基づく意見公募（10月18日公表分）
　３政策クローズアップ
　　・【羽田空港1】東京国際空港（羽田）再拡張事業供用開始
　　　　　　　　　　～10月21日 Ｄ滑走路の運用が始まります～
　４お知らせ
　　・観光統計コラム「知って得する観光統計」（観光庁）

◆新着情報［１０月１８日発表分］
○第２回「最低車両台数・適正運賃収受ワーキンググループ」の開催
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000027.html

○第４回「フェリー大傾斜事故防止対策検討委員会」の議事概要
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji06_hh_000025.html

○入札・契約制度等の透明性確保に関するアンケート調査の実施
　　～あなたのご意見をお聴かせください～　
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/kanbo08_hh_000109.html

○「第33回APEC交通ワーキンググループ」の結果概要
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo05_hh_000037.html

○＜国土技術政策総合研究所＞
　“バリ国際シンポジウム”の開催結果　－気候変動と道路交通環境－
　　http://www.nilim.go.jp/lab/beg/foreign/kokusai/bali101018.pdf

【国土交通省人事異動（平成22年10月16日、18日）】
　　http://www.mlit.go.jp/about/h22jinji.html

※観光庁、気象庁、運輸安全委員会、海上保安庁の報道発表資料は、以下の
　ＵＲＬからご覧いただけます。
　観光庁　http://www.mlit.go.jp/kankocho/news_index.html
　気象庁　http://www.jma.go.jp/jma/press/index22.html
　運輸安全委員会　http://www.mlit.go.jp/jtsb/houdou.html
　海上保安庁　http://www.kaiho.mlit.go.jp/info/kouhou/h22/index.html

◆意見募集
【行政手続法に基づく意見公募（10月18日公表分）】
○「航空機による爆発物等の輸送基準等を定める告示」の一部改正に関する
　意見募集
　　http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=155101226&Mode=0

◆政策クローズアップ
【羽田空港１】　
○東京国際空港（羽田）再拡張事業供用開始
　　～１０月２１日　Ｄ滑走路の運用が始まります～

（発着処理能力の向上）
　羽田空港では、首都圏の航空需要の増大が見込まれる中で、発着能力の制約
によるボトルネック（能力向上を阻害する状況）の解消が急務とされ、再拡張
事業の一刻も早い供用が求められてきましたが、４本目となるＤ滑走路（２，
５００ｍ）及び国際旅客ターミナルビルや国際貨物ターミナルなど新国際線地
区が完成し、来る１０月２１日（木）に供用が開始されます。
　今回の再拡張事業により、羽田空港では、３１日から国際定期便の就航が実
現し、「２４時間国際拠点空港」としての第一歩を踏み出すとともに、今後、
空港運用の充実を図りながら、早ければ平成２５年度には発着回数が年間４４
万７千回まで増強する予定です。

（Ｄ滑走路の特徴）
　Ｄ滑走路の工法や構造的特徴は、埋立工法と桟橋工法を組合わせたハイブリ
ッド工法を採用し、多摩川河口域の通水性を確保するために一部に桟橋構造を
用いたことです。全体の長さは３,１２０ｍ、うち埋立部の長さは２,０２０ｍ
で、埋め立てに使用された土量は約３,８００万立米（東京ドーム３１杯分）、
桟橋部の長さは１,１００ｍ、桟橋に使用された鋼材重量は約３５万トン（東京
タワー８３搭分）になります。

（風向きで使用変更する滑走路）
　Ｄ滑走路の完成により、羽田空港では４本の滑走路（Ａ～Ｄ滑走路）を使用
して航空機の発着を行うことになりますが、滑走路の運用方式は、主に風向き
によって決定されます。
　冬期に多い北風時には、Ａ滑走路が着陸用、Ｄ滑走路が離陸用、Ｃ滑走路が
離着陸用として使用され、一方、南風時には、Ａ及びＣ滑走路が離陸用、Ｂ及
びＤ滑走路が着陸用として使用されます。いずれにおいても、基本的に風に向
かってランディング（着陸）あるいはテイク・オフ（離陸）をしますから、風
向きの変化に応じて向かい風となるよう、使用する滑走路を変更します。

　■東京国際空港（羽田空港）の再拡張事業等
　　　http://www.mlit.go.jp/common/000122185.pdf
　（Ｄ滑走路の概要等： http://www.mlit.go.jp/common/000114360.pdf ）

◆お知らせ
○観光統計コラム「知って得する観光統計」（観光庁）
　「観光に関するデータを使うと、こんなことがわかるんだ！」ということ
を実感していただくため、また、自治体や民間の皆さまのより効果的な観光
振興の取り組みに活用いただけるよう、観光統計に関する情報や使い方等、
コラム形式でわかりやすく紹介しています。

　■ http://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/toukeicolumn.html