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松山市

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目的
事業概要
目標と効果

目標と効果

CO₂削減目標値及び削減実績値(目標値・実績値：t-CO₂/年)

施策名		H17			H18			H19
施策名		目標値	実績値	達成率（％）	目標値	実績値	達成率（％）	目標値	実績値	達成率（％）
(1)交通結節点の整備
	伊予鉄道梅本駅の整備	－	－	－	4.4	6.2	141	4.4	6.9	157
(2)乗合自動車停留所の整備		－	－	－	9.3	62.4	671	12	95.7	798
(3)交差点の改良
	国道３３号拾町交差点立体化	－	－	－	－	3.2	－	180	84	47
	国道１１号小坂交差点立体化	－	－	－	70.7	62.6	89	106	408	385
(4)公共車両優先システムの導入		－	－	－	16.8	0	0	16.8	0	0
(5)低公害バスの導入		－	－	－	33.8	33.8	100	68.6	68.6	100
(6)鉄道駅からのフィーダーバス運行		－	－	－	4.5	4.5	100	4.5	5.1	113
(7)パーク＆バスライドの導入
	伊予鉄道(株)北条営業所駐車場整備	－	－	－	2.5	1.2	48	2.5	4.9	196
(8)環境教育推進事業の実施
	モビリティーマネージメントの実施	－	－	－	－	－	－	4.6	5.2	113

注）CO₂削減実績値は松山市の推計による

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目標値の算定方法

１．交通結節点の整備・鉄道駅からのフィーダーバス運行

＜前提条件＞

・整備箇所・区間：

(交通結節点)伊予鉄道横河原線梅本駅　　※H18.4完成予定
(フィーダーバス)梅本駅～フジグラン重信ＳＣ　約2.0km　　※H18.4運行開始予定

・乗降客数：

【横河原線梅本駅】

年度	乗降客数(人/日)	備考
H15	987
H16	950
H17	965
H15～H17平均	967
H18(予測)	1,257	H15～17平均の30.0％増
H19(予測)	1,257	H15～17平均の30.0％増

【梅本フィーダーバス】

年度	乗降客数(人/日)
H18（予測）	150
H19（予測）	150

梅本駅のH18（H19）の乗降客数が、H15～H17の平均乗降客数（967人）の3割増になると想定（1257人）
梅本フィーダーバスのH18（H19）の乗降客数を150人と想定
H18（H19）の増加予測乗降客数（1257－967＝290人）のうち、フィーダーバス乗降客数150人の約5%（8人）が自動車利用者からの転換（残り95%(282人)は四国がんセンター等関連で、移転前も鉄道・バス利用）と想定
また、フィーダーバス利用以外の140人（290－150）のうち、約5%（約7人）が交通結節点整備に伴い自動車利用から鉄道利用に転換（残り95%(133人)は四国がんセンター等関連で、移転前も鉄道・バス利用）したものと想定
自動車利用者の平均往復トリップ長：約10km（＝5km×2）と想定
フィーダーバス営業キロ：約2km

＜CO₂排出量の試算＞

CO₂排出量・削減目標

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに鉄道から排出される二酸化炭素排出量：17 g-CO₂/km

→（交通結節点整備）
　 4.4 t-CO₂/年（＝(188-17)×10km×7人×365÷10^－6）

　（フィーダーバス）
　 4.5 t-CO₂/年（＝((188×10Km)-(94×2km+17×8km))×8人×365÷10^－6）

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２．公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）の導入

＜前提条件＞

導入予定時期	H18年度
導入区間及び延長	国道33号森松交差点～鮒屋町交差点間　約5,700m
バス運行本数	片道75本/日
所要時間短縮量	区間内の交差点21箇所のうち、約1/2の10箇所において、各箇所平均30秒の待ち時間が削減されると想定。 →30秒×10箇所＝300秒（５分）
導入前のバス所要時間	約29分
導入後のバス所要時間	約24分（29分－5分）

※導入前のバス走行速度・・11.8km/h（=5.7×60/29）
　導入後のバス走行速度・・14.3km/h（=5.7×60/24）

＜CO₂排出量の試算＞

(1)算定式

CO₂排出量＝（X*a1+Y*a2）*Q　　[g-CO₂/km/日]

a1：小型車混入率、a2：大型車混入率、Q：交通量(台/日)

走行速度10km/hの場合： X=308､Y=1,346　→ (308a1+1,346a2)Q
走行速度20km/hの場合： X=216､Y=1,133　→ (216a1+1,133a2)Q

出典：「道路事業・街路事業における外部経済効果の便益計測マニュアル（案）H17」

　 ↓
導入前（走行速度11.8km/hの場合）： X=291､Y=1,308　→ (291a1+1,308a2)Q
導入後（走行速度14.3km/hの場合）： X=268､Y=1,254　→ (268a1+1,254a2)Q

(2)CO₂排出量

今回、バスのみを対象とするため、a1=0.0、a2=1.0、Q=150台（往復）と設定。

　 ↓
導入前：（291×0.0＋1,308×1.0）×150＝196,200 g-CO₂/km/日
導入後：（268×0.0＋1,254×1.0）×150＝188,100 g-CO₂/km/日

(3)CO₂削減目標

導入前－導入後＝196,200-188,100＝8,100 g-CO₂/km/日
→ 16.8 t-CO₂/年（＝8,100×5.7×365×10^－6）

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３．低公害バス（ＣＮＧ）の導入

＜前提条件＞

バス車両数	H18年度
導入区間及び延長	123台
バス運行によるCO₂排出量	10,700 t-CO₂/年　※伊予鉄道出典：平成18年度　エネルギー使用の合理化に関する法律　定期報告書より ※1.実際の軽油・ＣＮＧ使用量から熱量を換算し、原油換算量を算出。 2.年間総走行キロからエネルギー使用原単価を計算し、排出量を算出。
ＣＮＧバスのCO2削減率	普通バス比20％減
導入予定年度および台数	平成１８年度＝２台平成１９年度＝２台

＜CO₂排出量の試算＞

(1)算定式

CO2排出量＝（X＋Y*0.8）*a

※X：普通バス車両数、Y：CNGバス車両数､a：普通バス１台あたりCO2排出量

(2)CO₂排出量

a＝ 10,700/123＝87 t-CO₂/年
バス車両のうち、年間２台をＣＮＧバスにすると、
H18年度：X=121、Y=2、a=87
H19年度：X=119、Y=4、a=87

導入後（H18年度）のCO₂排出量＝（121＋2×0.8）×87＝10,666.2 t-CO₂/年
導入後（H19年度）のCO₂排出量＝（119＋4×0.8）×87＝10,631.4 t-CO₂/年

(3)CO₂削減目標

導入前－導入後
＝（H18年度）10,700.0-10,666.2＝ 33.8 t-CO₂/年
＝（H19年度）10,700.0-10,631.4＝ 68.6 t-CO₂/年

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４．乗合自動車停留所の整備（ハイグレードバス停）

＜前提条件＞

屋根付きバス停整備などバスサービス水準の向上によるバス利用への転換意向割合：約４０％
※出典：H16松山市のバス交通に関するアンケート結果より
上記のうち、実質の転換割合：約１０％と想定
→バス停整備による乗降者増加率：＋約４％
整備対象予定バス停の整備前の乗降客数：下表

表ハイグレードバス停整備予定箇所および整備前乗降客数

バス停名	整備方向	路線名	整備予定年度	乗降客数（人/日）【平成12年度】
宮西町	下り	(主)松山港線	平成18年度	271
花見橋	上り	(一)平田北条線	平成18年度	172
畑寺	上り	(一)平田北条線	平成18年度	127
市役所前	下り	市役所前天山線	平成18年度	581
大街道口	下り	千船町高岡線	平成19年度	143
千舟町四	下り	千船町高岡線	平成19年度	38
千舟町五	下り	千船町高岡線	平成19年度	202
千舟町五	上り	市役所前天山線	平成18年度	202
合　計			平成18年度整備予定箇所の乗降客数	1353
合　計			平成19年度整備予定箇所の乗降客数	383

１日あたり増加予測乗降客数：
（平成18年度整備予定箇所）54人/日（＝1353×1.04-1353）
（平成19年度整備予定箇所）15人/日（＝383×1.04-383）
バス利用客はすべて乗車したバス停で降車するものとし、
増加分は全て自動車利用者からの転換と想定すると転換者は
（平成18年度）54人/日÷2＝27人
（平成19年度）15人/日÷2＝8人
自動車利用者の平均往復トリップ長：約10km（＝5km×2）

＜CO₂排出量の試算＞

(1)CO₂排出量・削減目標

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km

→（平成18年度整備分による削減量） 9.3 t-CO₂/年（＝(188-94)×10km×27人×365×10-6）

　（平成19年度整備分による削減量） 2.7 t-CO₂/年（＝(188-94)×10km×8人×365×10-6）

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５．モビリティマネジメントの実施

（１）国事業

＜前提条件＞

実施時期：平成19年度
実施期間：１週間
参加者数：５００名を想定
実施期間中の１人１日あたりCO2削減量を0.5kg-CO2/日・人と想定

＜CO₂排出量の試算＞

0.5kg-CO2/日・人×7日×500人×10^－3＝ 1.8 t-CO₂
→ 1.8 t-CO₂/年

（２）市事業

＜前提条件＞

実施時期：平成19年度
実施期間：(第１期)２週間、(第２期)２週間
参加者数：(第１期) １００名、 (第２期) 1００名を想定
実施期間中の１人１日あたりCO₂削減量を1kg-CO₂/日・人と想定

＜CO₂排出量の試算＞

1kg-CO₂/日・人×14日×200人×10^－3＝ 2.8 t-CO₂
→ 2.8 t-CO₂/年

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６．小坂交差点および拾町交差点の立体化

＜前提条件＞

立体化に伴い、朝の通勤時の渋滞が緩和されることによるCO2削減量を
小坂交差点：106ｔ-CO2/年
拾町交差点：180ｔ-CO2/年　と想定
供用開始時期を
小坂交差点：平成18年8月
拾町交差点：平成19年4月　と想定

＜CO₂排出量の試算＞

（平成18年度）

小坂交差点：70.7ｔ-CO₂/年

（平成19年度）

小坂交差点：106ｔ
拾町交差点：180ｔ

合計：286ｔ-CO₂/年

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７．伊予鉄道北条営業所駐車場整備

＜前提条件＞

供用開始予定日：平成17年11月
パークアンドライド用駐車場（駐車台数35台）は、定期券利用者用の駐車場であるため、平成17年度の利用者数（16人）からの増加人数の50％が自動車からバスへの転換者と想定。
増加率を30％と想定する。
利用者は松山市中心部への通勤者と想定し、往復トリップ長36km（18km×2）とする。

＜CO₂排出量の試算＞

CO2排出量・削減目標

平成18・19年度の転換者は2人（16人×0.3×0.5）となる。

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km

→（平成18年） 2.5 t-CO₂/年（＝(188-94)×36km×2人×365÷10^－6）

　（平成19年） 2.5 t-CO₂/年（＝(188-94)×36km×2人×365÷10^－6）

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CO₂削減量の算定方法

１．交通結節点の整備・鉄道駅からのフィーダーバス運行

＜前提条件＞

整備箇所・区間：
(交通結節点)伊予鉄道横河原線梅本駅　　※H18.4.1完成
(フィーダーバス)梅本駅～フジグラン重信ＳＣ　約2.0km　　※H18.4.1運行開始
乗降客数：

表　横河原線梅本駅の乗降客数

年度	乗降客数(人/日)	備考
H15	987
H16	950
H17	965
H15～17平均	967
H18	1,315
H19	1,350

表　梅本フィーダーバス乗降客数

年度	乗降客数(人/日)
H18	153
H19	170

『H18年度』

梅本駅のH15～H17の平均乗降客数（967人）に対するH18の増加数（348人）のうち、フィーダーバス乗降客153人の約5%（8人）が自動車利用者からの転換（残り95%(145人)は四国がんセンター等関連で、移転前も鉄道・バス利用）と想定。
また、フィーダーバス利用以外の195人（348人-153人）のうち、約5%（約10人）が交通結節点整備に伴い自動車利用から鉄道利用に転換（残り95%(185人)は四国がんセンター等関連で、移転前も鉄道・バス利用）したものと想定。
自動車利用者の平均往復トリップ長：約10km（＝5km×2）
フィーダーバス営業キロ：約2km

＜CO₂排出量の試算＞

(1)CO₂排出量・削減量

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに鉄道から排出される二酸化炭素排出量：17 g-CO₂/km

→（交通結節点整備）
　 6.2 t-CO₂/年（＝(188-17)×10km×10人×365×10^－6）

　（フィーダーバス）
　 4.5 t-CO₂/年（＝((188×10Km)-(94×2km+17×8km))× 8人×365×10^－6）

『H19年度』

梅本駅のH15～H17の平均乗降客数（967人）に対するH19の増加数（383人）のうち、フィーダーバス乗降客170人の約5%（9人）が自動車利用者からの転換（残り95%(161人)は四国がんセンター等関連で、移転前も鉄道・バス利用）と想定。
また、フィーダーバス利用以外の213人（383人-170人）の内、約5%（約11人）が交通結節点整備に伴い自動車利用から鉄道利用に転換（残り95%(202人)は四国がんセンター等関連で、移転前も鉄道・バス利用）したものと想定。
自動車利用者の平均往復トリップ長：約10km（＝5km×2）
フィーダーバス営業キロ：約2km

＜CO₂排出量の試算＞

(1)CO₂排出量・削減量

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに鉄道から排出される二酸化炭素排出量：17 g-CO₂/km

→（交通結節点整備）
　 6.9 t-CO₂/年（＝(188-17)×10km×11人×365×10^－6）

　（フィーダーバス）
　 5.1 t-CO₂/年（＝((188×10Km)-(94×2km+17×8km))× 9人×365×10^－6）

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２．公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）の導入

＜前提条件＞

導入区間及び延長	国道33号森松交差点～鮒屋町交差点間　約5,700m
バス運行本数	片道75本/日
PTPS導入日	平成18年4月1日～
調査日	導入前：平成17年10月14日（金）導入後：平成18年4月21日（金）、平成19年4月20日（金）、平成20年4月25日（金）

＜CO₂削減量＞

調査日が少ないため、導入後の３回の平均値でCO₂削減量を算出する。

方面	時間帯	導入前	導入後				縮減時間
方面	時間帯	導入前	H18	H19	H20	平均値	縮減時間
森松方面行	朝ラッシュ時	24分	23分	27分	26分	25.3分	＋1.3分
	昼間	24分	23分	24分	24分	23.7分	－0.3分
	夕方ラッシュ時	29分	26分	31分	27分	28分	－1分
松山方面行	朝ラッシュ時	35分	34分	32分	35分	33.7分	－1.3分
	昼間	27分	26分	35分	29分	30分	＋3分
	夕方ラッシュ時	33分	30分	34分	30分	31.3分	－1.7分
平均		28.7分	27分	30.5分	28.5分	28.7分	±0分

上記結果より、削減効果なし。

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３．低公害バス（ＣＮＧ）の導入

＜前提条件＞

バス車両数	123台
バス運行によるCO₂排出量	10,700 t-CO₂/年　※伊予鉄道
バス運行によるCO₂排出量	出典：平成18年度　エネルギー使用の合理化に関する法律　定期報告書より ※1.実際の軽油・ＣＮＧ使用量から熱量を換算し、原油換算量を算出。　 2.年間総走行キロからエネルギー使用原単価を計算し、排出量を算出。
ＣＮＧバスのCO₂削減率	普通バス比20％減
導入年度および台数	平成１８年度＝２台、平成１９年度＝２台

＜CO₂排出量の試算＞

(1)算定式

CO₂排出量＝（X＋Y*0.8）*a
※X：普通バス車両数、Y：CNGバス車両数､a：普通バス１台あたりCO₂排出量

(2)CO₂排出量

a＝ 10,700/123＝87 t-CO₂/年
バス車両のうち、年間２台をＣＮＧバスにすると、
H18年度：X=121、Y=2、a=87
H19年度：X=119、Y=4、a=87

導入後（H18年度）のCO₂排出量＝（121＋2×0.8）×87＝10,666.2 t-CO₂/年
導入後（H19年度）のCO₂排出量＝（119＋4×0.8）×87＝10,631.4 t-CO₂/年

(3)CO₂削減量

導入前－導入後
　＝（H18年度）10,700.0-10,666.2＝ 33.8 t-CO₂/年
　＝（H19年度）10,700.0-10,631.4＝ 68.6 t-CO₂/年

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４．乗合自動車停留所の整備（ハイグレードバス停）

＜前提条件＞

ハイグレードバス停整備前後の乗降客数：下表

（表－ハイグレードバス停整備実績・整備前乗降客数）

バス停名	整備方向	路線名	整備年度	乗降客数（人/日）【H12年度】	乗降客数（人/日）【H18年度】	増加数（人/日）【H18年度】	乗降客数（人/日）【H19年度】	増加数（人/日）【H19年度】
宮西町	下り	松山港線	平成18年度	271	299	28	277	6
花見橋	上り	平田北条線	平成18年度	172	205	33	206	34
畑寺	上り	平田北条線	平成18年度	127	163	36	179	52
市役所前	下り	市役所前天山線	平成18年度	581	778	197	800	219
大街道口	下り	千船町高岡線	平成19年度	143	－	－	168	25
千舟町四	下り	千船町高岡線	平成19年度	38	－	－	37	-1
千舟町五	下り	千船町高岡線	平成19年度	202	－	－	313	111
千舟町五	上り	市役所前天山線	平成18年度	202	271	69	313	111
合　計			平成18年度整備箇所	1353	1716	363	1775	422
合　計			平成19年度整備箇所	383	－	－	518	135

＜CO₂排出量の試算＞

『H18年度』

１日あたり増加乗降客数：（平成18年度整備箇所）363人/日
バス利用客はすべて乗車したバス停で降車するものとし、増加分は全て自動車利用者からの転換と想定すると転換者は　363人/日÷2＝182人
自動車利用者の平均往復トリップ長：約10km（＝5km×2）

(1)CO₂排出量・削減量

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km

→（平成18年度整備分による削減量） 62.4 t-CO₂/年
　（＝(188-94)×10km×182人×365×10^-6）

『H19年度』

１日あたり増加乗降客数：
　（平成18年度整備箇所）422人/日
　（平成19年度整備箇所）135人/日　　（合計）557人/日
バス利用客はすべて乗車したバス停で降車するものとし、増加分は全て自動車利用者からの転換と想定すると転換者は　557人/日÷2＝279人
自動車利用者の平均往復トリップ長：約10km（＝5km×2）

(1)CO₂排出量・削減量

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km

→（平成18･19年度整備分による削減量） 95.7 t-CO₂/年
　（＝(188-94)×10km×279人×365×10^-6）

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５．モビリティマネジメントの実施

（１）国事業

＜前提条件＞

実施時期：平成19年度
実施期間：１週間
参加者数：508人
参加者の１日あたりCO₂削減量（平均）：0.54kg-CO₂/日・人

＜CO₂削減量（実施期間中のみ）＞

0.54kg-CO₂/日・人×7日×508人×10^－3＝ 1.9 t-CO₂
→ 1.9 t-CO₂/年

（２）市事業

＜前提条件＞

実施時期：平成19年度
実施期間：(第１期)２週間、(第２期)２週間
参加者数：(第１期) 61名、 (第２期) 144名
参加者の１日あたりCO₂削減量（平均）：1.3kg-CO₂/日・人･･･第１期　／　1.1kg-CO₂/日・人･･･第２期

＜CO₂削減量（実施期間中のみ）＞

第１期：1.3kg-CO₂/日・人×14日×61人×10^－3＝1.1t-CO₂
第２期：1.1kg-CO₂/日・人×14日×144人×10^－3＝2.2t-CO₂

→ 3.3t-CO₂/年

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６．小坂交差点および拾町交差点の立体化

＜前提条件＞

立体化整備前後の朝の通勤時（7～9時）における交差点の交通量や各方向の渋滞長などを観測
渋滞区間と非渋滞区間におけるCO₂排出量をCO₂排出係数などを用いて算出
供用開始日
　小坂交差点：平成19年2月4日
　拾町交差点：平成19年3月18日

＜CO₂排出量の試算＞

立体化整備前の朝の通勤時（7～9時）のCO₂排出量

	整備前(t-CO₂/年)	整備後(t-CO₂/年)	削減量(t-CO₂/年)
小坂交差点	1,402	994	408
拾町交差点	699	615	84
合　計	2,101	1,609	492

※観測日のCO₂排出量を年間値に拡大

（平成18年度）

小坂交差点：408ｔ×56/365日＝62.6ｔ
拾町交差点：84ｔ×14/365日＝3.2ｔ

合計：65.8ｔ-CO₂/年

（平成19年度）

小坂交差点：408ｔ
拾町交差点：84ｔ

合計：492ｔ-CO₂/年

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７．伊予鉄道北条営業所駐車場整備

＜前提条件＞

供用開始日：平成17年11月
パークアンドライド用駐車場（駐車台数35台）は、定期券利用者用の駐車場であるため、平成17年度の利用者数（16人）からの増加人数の50％が自動車からバスへの転換者と想定。
平成18年度の利用者：18人　→　転換者1人（（18-16）×0.5）
平成19年度の利用者：23人　→　転換者4人（（23-16）×0.5）
利用者は松山市中心部への通勤者と想定し、往復トリップ長36km（18km×2）とする。

＜CO₂排出量の試算＞

(1)CO₂排出量・削減目標

1人1km輸送するのに自動車から排出される二酸化炭素排出量：188 g-CO₂/km
1人1km輸送するのに路線バスから排出される二酸化炭素排出量：94 g-CO₂/km/

→（平成18年） 1.2 t-CO₂/年（＝(188-94)×36km×1人×365÷10^－6）

　（平成19年） 4.9 t-CO₂/年（＝(188-94)×36km×4人×365÷10^－6）

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―これからの導入を進めるための―ESTデータベース

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松山市

目標と効果

CO2削減目標値及び削減実績値(目標値・実績値：t-CO2/年)

目標値の算定方法

１．交通結節点の整備・鉄道駅からのフィーダーバス運行

２．公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）の導入

３．低公害バス（ＣＮＧ）の導入

４．乗合自動車停留所の整備（ハイグレードバス停）

５．モビリティマネジメントの実施

６．小坂交差点および拾町交差点の立体化

７．伊予鉄道北条営業所駐車場整備

CO2削減量の算定方法

１．交通結節点の整備・鉄道駅からのフィーダーバス運行

２．公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）の導入

３．低公害バス（ＣＮＧ）の導入

４．乗合自動車停留所の整備（ハイグレードバス停）

５．モビリティマネジメントの実施

６．小坂交差点および拾町交差点の立体化

７．伊予鉄道北条営業所駐車場整備

CO₂削減目標値及び削減実績値(目標値・実績値：t-CO₂/年)

CO₂削減量の算定方法