車両紹介
こちらのページでは、日本貨物鉄道株式会社（ＪＲ貨物）で活躍する主な車両について紹介いたします。
直流形電機機関車・コンテナ電車
ＥＦ210形式（愛称：ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲ桃太郎）
EF210形式
東海道・山陽線や首都圏各線区などで貨物列車をけん引している機関車です。
平成８年に試作機が登場して以来、改良を加えながら製造が続けられ、現在では直流電化区間の主力機関車として活躍しています。
ＥＨ200形式（愛称：ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲブルーサンダー）
EH200形式
上越線などの勾配線区を中心に貨物列車をけん引している機関車です。
従来は国鉄型電気機関車が重連（２両連結）でけん引していた列車を１両でけん引する能力があります。
M250系（列車愛称名：スーパーレールカーゴ）
Ｍ250系
東京～大阪間を約６時間で結ぶコンテナ電車（最高速度130km/h）です。
大手宅配便事業者の貸切列車として走行しています。
交直流形電機機関車
ＥＦ510形式（愛称：ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲレッドサンダー）
ＥＦ510形式
日本海縦貫線を中心に貨物列車をけん引している機関車です。
交流電化区間・直流電化区間の双方を走行できる点が特徴です。
ＥＨ500形式（愛称：ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲ金太郎）
ＥＨ500形式
首都圏～北海道間のほか、九州北部で貨物列車をけん引している機関車です。
直流電化区間・交流電化区間の双方を走行することができます。
当初は、首都圏～青函トンネル～北海道（五稜郭）までを１両の機関車で直通運転することを目的に開発されましたが、その後、九州北部においても運用されるようになっています。
ディーゼル機関車・ハイブリッド機関車
ＤＦ200形式（愛称：ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲレッドベア）
DF200形式（画像提供：ＪＲ貨物）
北海道内で貨物列車をけん引しているディーゼル機関車です。
ディーゼルエンジンで発電を行い、発生した電力によってモーターを回しています。
ＨＤ300形式
ＨＤ300形式（画像提供：ＪＲ貨物）
老朽化の進んだ入換用ディーゼル機関車（ＤＥ10形式）に代わる、ディーゼルエンジン発電機と蓄電池の双方の動力源を協調運転するハイブリッド方式の入換機関車です。
従来型入換機関車に比較して燃料消費量36％低減、ＮＯｘ排出量62％削減、騒音レベル22デシベル低減（注）を実現するなど、環境に配慮した車両です。
（注）いずれも700ｔけん引走行時における従来型入換機関車（ＤＥ10形式）との比較。ＪＲ貨物資料による。
