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| 裁決事例-２ | |
| 外国貨物船Ｎ号日本貨物船Ｓ丸衝突 | |
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| 発生日時 平成13年6月29日05時50分 場 所 静岡県石廊埼東方沖合 気 象 霧、風力3の南西風、視程100ｍ 損 傷 等 Ｎ号：船首外板に大破口と凹損 Ｓ丸：全損、3人死亡・行方不明 |
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 Ｎ号：霧によって視界が制限された状態になった際、レーダーによる動静監視不十分で、霧中信号を行わなかった。[等因] Ｓ丸：霧によって視界が制限された状態になった際、安全な速力に減じることなく、霧中信号を行わなかった。[等因] |
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| 海難の概要 Ｎ号（1,258トン[パナマ共和国]）は、船長（中国国籍）ほか9人が乗り組み、空倉のまま、平成13年6月27日岡山県片上港を発し、千葉港に向かった。 29日一等航海士（中国国籍）は、神子元島沖で針路を040度に定めたところ、霧により視界が制限された状態となったが、このことを船長に報告せず、甲板手（中国国籍）に命じて操舵を手動に切換え、7.4ノットの速力に減じて、霧中信号を行わないまま航行した。 その後、一等航海士は、レーダーで正船首4.0海里のところにＳ丸（499トン）の映像を初めて探知し、右舵5度を令し、わずかに右転を続けながら進行した。 Ｓ丸が2.0海里に接近したとき、右舵15度を令して続航中、一等航海士は、Ｓ丸の映像の方位が変らないまま接近したのを認め、機関を停止し、右舵20度を令して回頭中、Ｓ丸の右舷側中央部に、Ｎ号の船首が衝突した。 また、Ｓ丸は、船長ほか4人が乗り組み、鉱滓1,600トンを積載し、同月28日茨城県鹿島港を発し、山口県徳山下松港に向かった。 29日神子元島沖合を航行中、霧により視界が制限された状態となったが、安全な速力に減じず、220度の針路、10.5ノットの速力で、霧中信号を行わないまま進行した。 その後、レーダーで正船首3.0海里にＮ号が接近したのを認め、針路を205度に転じて続航し、衝突少し前に左舵をとったが衝突した。 |
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| Ｎ号一等航海士の認識・判断： 「Ｓ丸と2海里に接近したとき、Ｓ丸のレーダー映像が船首輝線に近づいたが、少し右転すれば左舷を対して航過できると思った。」 |
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