Ｂ滑走路平行案を前提とし、羽田空港再拡張に伴う、船舶の航行安全に配慮した第一航路のあり方（屈曲角度）について検討し、必要なデータを得る。

プロジェクトチーム　メンバー

：学識経験者（１名）
　 岩井 東京商船大学名誉教授

：海事関係者（３団体）
　 日本船主協会、外国船舶協会、東京水先区水先人会

：行政
　 国土交通省　海事局、港湾局、航空局
　関東地方整備局、海上保安庁
　東京都

ビジュアル操船シミュレータ実験

　他船交通流の中での操船性、並びに減速操船時の操船性について、実際に操船者が操船することにより、ヒューマンファクターを加味して操船性を検証することを目的として、ビジュアル操船シミュレータによる実験を行った。

船舶航行シミュレーション手法の比較

検討ケース

• 現状
• 港湾計画
• 試案６※（直線航路）
• 試案６※（屈曲角10度）

  ※)試案６；試案５より３００ｍ多摩川側へ移動

• 試案６※（屈曲角15度）
• 試案５ （屈曲角15度）
• 試案６※（屈曲角20度）

条件

舵角２０度以上累計時間

舵角比率

１．シミュレーションの結果に関する操船実務者のコメントとして、次のものが寄せられた。

• 航路は直線が望ましいというもの
• 航路の屈曲角度が１０度以下であれば、安全である、もしくは何とかなるというもの

２．第一航路のあり方についてのプロジェクトチームメンバーの意見は、大別すると、次の３つに集約されるものであった。

• 航路屈曲角は最大１０度までが適当、または直線が望ましいとする意見
• 港湾機能や廃棄物処理を考慮すれば、航路屈曲角１５度以上で検討することが適当とする意見
• 航路屈曲角は、概ね１０度～１５度の幅をもって、今後引き続き検討することが適当とする意見

３．いずれにしろ、第一航路のあり方については、航路屈曲角をどうするかということだけではなく、航路の幅や長さ等も重要な要素であり、今後さらに、航路の拡幅等のハード面の対策と通航方法等のソフト面の対策と併せて、総合的に検討する必要があるというのが、プロジェクトチームメンバーの概ね共通した認識であった。