第５回 工法評価選定会議 資料２ 滑走路上における継ぎ手構造について（埋立・桟橋組合せ工法）ー海外空港事例調査ー〔資料２-４〕
各空港の比較
地震規模の比較（再現期間475年）
Organization Reliability Based Seismic Design Guidelines for Offshore Platforms 地震規模と頻度の比較（参考） 単位：地震発生回数
ニューヨーク州：United States Geological Survey  羽田空港再拡張事業埋立･桟橋組み合わせ工法の検討にあたっての比較検討（１） ●フンシャル空港 ●桟橋部と陸上部の複合構造からなる空港であり、滑走路上に接合部を有しているが、走行性の 問題は生じていない。 ●地震を考慮しているため、継ぎ手部の許容変位量は比較的大きくとっている。現在まで、地震の 被災例はない。 ●陸上部は地山であるため、沈下は生じない。 羽田空港再拡張事業埋立･桟橋組み合わせ工法の検討にあたっての比較検討（２） ●ラガーディア空港 ●桟橋部と陸上部の複合構造からなる空港であり、滑走路上に接合部を有しているが、走行性の 問題は生じていない。 ●地震の少ない地域であるため、継ぎ手部の許容変位量は比較的小さくとっている。 ●陸上部は軟弱地盤上に建設されており、沈下が生じているが、定期的なメンテナンスにより対応 している。 羽田空港再拡張事業埋立･桟橋組み合わせ工法の検討にあたっての比較検討（３） ●羽田空港再拡張事業について提案されている埋立･桟橋組み合わせ工法 ●桟橋部と陸上部の複合構造からなる空港であり、滑走路上に接合部を有しているが、走行性の 問題は生じないと考えられる。 ●地震の規模が両空港に比べて大きい地域であるため、継ぎ手部の許容変位量を大きくとる等地 震への十分な配慮が必要であると考えられる。 ●地震後は、比較的短期間で供用の再開が可能となる復旧方法が求められる。 ●陸上部の沈下は、定期的なメンテナンスにより対応可能であると考えられる。 |
