３．有識者の見解 角折れの航空機の走行に与える影響について     ●乗り心地に与える影響について、鉄道における例を参考に検討を行ったが影響はほとんどない。     ●この結果から、機体に与える影響はないと考える。 空港用４段継ぎ手が、鉄道用継ぎ手（２段継ぎ手）と比べて技術的に異なると考えられる点について（その１）     ●４段継ぎ手は、２段継ぎ手に対して継ぎ手箇所数が増えるのみで、機能上のネックにはならな        いが、全体系として円滑に機能することの確認は必要。メンテナンスすべき箇所数は増える。     ●鉄道に比べて誘導路を走行する航空機の速度が遅く、かつ、ゴムタイヤという点では有利と考える。 空港用４段継ぎ手が、鉄道用継ぎ手（２段継ぎ手）と比べて技術的に異なると考えられる点について（その２）     ●今回提案は水平２方向に変位する沓（しゅう）が使われているが、鉄道では橋軸直角方向に動かない         よう沓の設計を行っている。この点では、今回の提案と鉄道橋は異なる。     ●継ぎ手部がおかれている海洋環境下は、厳しい環境と考える。 （参考）鉄道橋における接続構造例 （凸型渡桁の接続機構） 波浪による動揺、潮位差、防食環境等の条件が付加される中で、角折れを円滑にかつ平均的に緩和することのできる、空港用４段継ぎ手の開発は技術的に可能か。     ●個々のパーツの多くは実績があり、空港用４段継ぎ手の開発は技術的に可能と考えるが、の内容       について確認する必要がある。 開発（設計）に必要と考えられる模型実験、実証試験等は、どのようなものがあるか。     ●空港用の４段継ぎ手の設計は技術的に可能であるが、実施にあたり、部分的な試作品による耐久性       等の確認を行う必要がある。 開発、設計にどのくらいの期間が必要か。     ●研究所の性格として設計は受託しない。提案に対して評価をするとの立場である。     ●我々がやるとしたら、設計及び試験に要する期間として、半年から１年間は必要と考える。 まとめ     ●空港用の４段継ぎ手の設計は技術的に可能である。     ●実施にあたり、部分的な試作品による耐久性等の確認を行う必要がある。